电车保值率遮羞布被撕？去二手市场一问就露馅了，1年多贬值近半！

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一直以来，一些电车企业都喜欢说自己的电车保值率有多高多高！然而一些视频博主去了二手车市场询价后却发现电车贬值非常严重，甚至于一些电车一年多就贬值近半，远非车企所言的3年保值率五成到六成！

有车主就以二手车平台的报价试探下二手车的收购价，某款增程车当年落地价31万，二手车平台报价达到21万。然而车主去二手市场询问的时候，他的车使用1年3万公里，二手车商报价仅有16万，二手车商坦言这就是真实的收购价，车主多问了几家，报价仍然差不多。

二手车商直言，对于这类高端电车来说，值钱的就是车身价，别扯那些智驾等什么附加值，在二手市场，消费者只关注车辆本身的定价！

此外这类高端电车中的插混、增程贬值速度更快，原因是这类车的电池容量小，衰减更快，毕竟电池容量小，电池的循环寿命消耗得也快，而更换电池的成本也高，消费者自然对这类小电池的二手电车不感冒。

纯电车的贬值速度同样不慢，另一款落地价7万多点的低价电车，使用1年时间多点，里程2.7万公里，车主希望卖5万左右，二手车商说你是看网上报价吧？实际这款车在二手市场的卖出价也就4万出头，收购价怎么可能超过4万？

二手车商指出，车主希望根据二手车平台的售价来定价卖出可以理解，然而二手车平台的售价本身就有水分，当消费者真正去二手车平台现场订车的时候，二手车平台就会给出现金优惠，因此二手车平台的实际售价其实远比它们在网上公布的价格低。

二手电车的收购价偏低，在于电车的电池特性，电车的电池容量评估难度极大，使用时间越长，它的电池容量就越难评估，再加上更换电池的成本实在太高了，还有电池的使用时间长了，各种毛病也多，因此二手车商不愿收购3年以上的电车，消费者也不愿购买使用时间过长的电车。

2025年二手车市场的数据也证明了这一点，电车占二手车市场的比例不到8%，而其中使用时间低于3年的准新车占这部分二手电车的比例则高达九成，印证了二手电车确实在二手市场难以流通，这也导致二手电车的贬值速度非常快。

所以车企宣称的电车保值率其实并无太大意义，尤其是如今互联网如此发达，诸多信息都可以通过网络进行印证，可以说这些视频撕下了电车所谓保值率高的遮羞布！