继广湛高铁之后，成渝高铁可能是又一个被大巴逼得降价的线路

据媒体报道指成渝大巴从6月下旬恢复运营以来，广受乘客欢迎，时不时就出现车票售罄的情况，凸显出成渝大巴正给成渝高铁带来不小的压力，如此成渝高铁很可能会如广湛高铁那样被大巴逼得降价。

成都和重庆是中西部两个重要的城市，人口数都是千万级，出行需求极大，但是大约7年前，成渝大巴就被高铁逼得停运了。

如今时隔7年时间，成渝大巴再度恢复营运，在于营运模式的变革，以及电动客车的助力。营运模式的变革在于如今的成渝大巴不再进入车站上下客，如此一来减少了车站抽佣和费用，仅是这部分单边就能减少大约12%左右的成本。

采用电动客车则大幅度降低了能源成本，成渝线路里程大约300公里左右，当下电动大巴450公里到500公里续航相当适合这样里程的线路，电动大巴如果用夜间谷时充电可以低至不到2毛钱每公里，即使是日间的每度电1元的电价充电每公里电费成本也不过6毛钱，比燃油车的2元每公里便宜得多。

由此如今恢复营运的成渝大巴开出的票价仅为50元，比2018年之前成渝大巴的100元便宜一半，即使是这样的票价，估计上客达到18人左右就应该够本，超过这样的上上客量就能赚钱了。

对比之下，当下成渝高铁二等座的动态票价在143元到175元，价格比成渝大巴高出两倍左右，成渝大巴的票价吸引力无疑是非常明显的，据悉由于成渝大巴的价格实在足够实在，由此从6月26日到6月29日就已发送旅客超过5000人次，第一次还各加开4个班次，算起来每班车基本上上客人数都超过40人，可见旅客的需求有多热烈。

成渝大巴的示范效应可能会进一步促进成渝之间其他城市开通城际线路，这类线路的里程比成渝更短，当然也更适合电动大巴、电动中巴，可以预期公路客运很可能会因此抢夺更多成渝高铁的乘客。

这方面，广东的广湛线路就是例子，而民间大巴模式也正是从广东发展起来的，如今广湛线路沿线的茂名、阳江、湛江等城市都已重新开通至广州的公路大巴，而在珠三角城市的城际大巴更发展得异常凶猛，由此直接导致广湛高铁打5.1折卖票。