烂尾电车比烂尾油车更难搞，保险公司限制，无处保修

说到烂尾车还真是有的，那就是那些车企已陷入困境的车，至今已有26家车企之多陷入困境，而这些车企卖出去的车已达到80多万辆，这些车主如今就饱受煎熬，他们的车已经难以使用了。

这类电车如今已很难找到配件，而且由于是电车，定制配件的比例极高，没有配件，车主每天开车都是提心吊胆的，只要有碰刮车就可能要停下来一两个月到处找配件，即使找到，价格也极为昂贵，因为这些配件大多数都来自二手车商对车辆拆解后卖出的配件。

这类车企当初造车就是随随便便，技术不过关，其实不仅是它们，如今仍然存在的电车企业在2020年上海特斯拉量产之前，它们造出来的电车续航短、外形丑陋，直到上海特斯拉量产后，国内电车产业链被特斯拉理顺之后，生产的电车得到大幅度改良才获得大众消费者的认可，电车行业才步入高速发展阶段。

技术不过关的结果就是这类电车的问题较多，其中关键的电池如某车企就存在散热系统不足的问题，早期曾因这个问题而屡屡发生故障，导致大批返修，如今车企不在了，这些车成为定时炸弹，容易起火。

保险公司对这类车已采取了限制措施，不少保险公司都拒绝接受他们投保，担忧发生事故之后维修成本是天价，加上维护保养难度大、很难正常保养，隐患多，容易出事，保险公司当然不愿接受这样的烫手山芋，由此不少车主往往是买个交强险就上路了。

电车号称智能化，这是它们区别于油车的特点，但是如今智能化恰恰成为这些烂尾车的大问题，车企没有交接好，无法提供服务器了，一些车企服务器被第三方托管，但是几年下来也已没有了资金，要求车主额外付钱维护服务器运作，没有服务器智能系统经常报警， 让车主用得心烦意乱。

车主试图卖到二手车市场，然而二手车市场大多不接受这类车，即使有二手车商勉强报价，往往也只有两三万块，想想当初数十万的价格，车主亏大发了。

国内电车市场已进入淘汰期，诸多销量不高的车企可能陷入困境，消费者购买这些销量规模小的电车车企的电车时需要当心了，很容易就成为下一个烂尾车，给自己造成巨大的麻烦。