川渝大巴更多线路复兴，与高铁全面竞争，大巴在内陆的回归

6月下旬成渝大巴恢复运行以来，上座率奇高，由此起到了巨大的示范效应，近期重庆再开出多条长短途大巴，呈现一片繁荣景象，它们与高铁竞争的策略都是低票价，用更低的票价争抢高铁的客流，为当地消费者带来实惠的出行选择。

近期重庆新开的线路有宜宾、南充、自贡等线路，宜宾的高铁二等座票价96元、大巴票价60元；南充的高铁二等座54元，大巴票价30元；自贡的高铁二等座票价88元元，大巴票价29.9元，可以看出大巴主打的就是远比高铁便宜。

这些新线路的复兴，在于此前成渝大巴的大获成功，成渝大巴7年前停运，今年6月下旬重新恢复营运，以50元的票价，对比高铁的154元票价而广受欢迎，由此恢复运营以来9天时间就发送旅客1.4万人次，平均上客量超过40人，赚的盆满钵满。

成渝大巴的低票价，在于利用了电动大巴的低成本优势，电动大巴的每公里电费用夜间谷时充电可以低至2毛，日间充电每公里电费也不会高于8毛，而燃油车每公里油费近2元；还有如今的大巴都不进车站配客了，由此节省了车站的抽佣8%到12%的费用成本，大巴公司将省下来的费用回馈乘客。

大巴乘坐还更为便利，如今的成渝大巴都在重庆和成都的市区地铁站附近上下客，如乘客乘坐大巴可以节省时间和费用，虽然乘坐时间比高铁长不少，但是由于从家到大巴上下客点近了很多，实际的乘车耗费时间差距没那么大，大约就是相差2小时左右，而这两小时可以省下近百元呢。

正是由于成渝大巴的示范效应，由此近期重庆又开出了诸多中短途的线路，这些线路的里程都在300公里以内，与电动大巴的450公里续航非常适配，这也凸显出电动大巴的弱点，那就是超过400公里的线路还是不太适合用电动大巴的。

大巴的兴起已给铁路造成不小的压力，成渝铁路就恢复了两班日间的绿皮火车，此前的几班绿皮火车发车时间都是凌晨5点和6点多，乘客乘车相当不合适，而新开的两班绿皮火车都是白班，票价则为50.5元左右。

民间大巴的复兴始自广东，广东粤西一个县城早在2018年左右开出了第一条互联网大巴线路，绕开了车站卖票，在广州的街道上下客，回到县城则下到乡镇乃至村口，300公里左右里程票价低至30元，数年运营下来取得巨大的成功。

近几年这种模式则在珠三角诸多城市风行，100公里路程票价低至9.9元；其中直接与高铁竞争的当属广湛线路，广湛线路里程420公里而大巴票价低至39.9元，如今回升到68元左右，在大巴的竞争下，广湛动车以5.1折卖票，可见大巴给铁路的压力。

随着广东大巴的兴起，大巴开始在内陆复兴，与高铁形成良性竞争，对于广大乘客来说当然是好事。