WAIC 2026｜智能体如何“驶入”物理世界？解码千里科技“AI+车”落地加速度

事实上，该超级智能体背后蕴藏着一套更为系统的技术思考——千里智驾CEO陈奇将“AI+车”融合分为三个阶段：第一阶段，是当下正在发生的汽车智能化，即L2+、L3级辅助驾驶与座舱智能体的协同演进；第二阶段，是汽车共享化，当L4级自动驾驶规模化落地后，汽车将从“私人消费品”转变为“移动出行服务载体”；第三阶段，是具身驾驶，车不再被动等待指令，而是主动理解、主动服务和主动行动，真正成为与人类共处的智能体。

沿着这一技术思路，千里科技的智驾路线图也在向更远处延伸。大会期间，千里科技公布了未来ASD 4.1版本技术预览，聚焦三项突破：其一，实现零断点的全场景D2D通行——从地库到地面、从城区到乡镇，一键导航直达；其二，依托物理AI大模型，深度语义理解带来识别能力的全面升级，对小动物、特殊车辆及需特别关注人群采取更优交互策略；其三，舱驾深度融合，语音直接控车，车辆主动理解意图并执行。据透露，千里科技计划于年底推出的ASD 5.0版本，将进一步释放物理AI的潜能，带来全面升维的出行体验。

而支撑这份技术野望的，是一份实实在在的规模化成绩单。截至2026年7月，千里智驾ASD装车量已突破50万辆，覆盖极氪、领克、银河、smart等19款主流车型，辅助驾驶激活率高达92%。从ASD 3.0到ASD 4.0，三个月内迭代两个量产版本，7月OTA推送覆盖几十万辆存量车。新客户拓展同步提速，客户版图已延伸至国际化合资品牌，验证了千里智驾作为“面向全球车企的开放智驾平台”的跨品牌适配能力。

不难看出，如今“阶跃+千里”已用50万辆车的规模化落地、超级智能体的量产上车、开放平台的跨品牌拓展，为业界呈上了一份从技术构想到商业闭环的物理AI答卷。正如印奇所说：“我们这一代AI创业者要做的不只是创造更强的模型，更要让智能走进真实世界，成为每个人都能使用、都能信任的力量。”

“大脑+躯干”合龙，为中国汽车产业注入“高含模量”竞争力

印奇对物理AI的布局并非一日之功。从早年创立旷视科技便坚定地认为算法必须依托硬件载体，到2024年掌舵千里科技，将智能汽车锁定为“未来三到五年内看得见、摸得着、可规模化 唯一的大具身赛道”，再到2026年1月执掌阶跃星辰，“大脑”与“躯干”正式合龙，这条路径始终指向同一个方向：让AI作用于物理世界。

在此次WAIC上，印奇进一步拆解了智能体带来的三个结构性变化——新系统、新载体、新网络。“未来的终端竞争，不再只是设备之争，而是谁能让智能体更好地感知环境、采取行动，真正进入物理世界。”他给出了一个简洁的公式：“智能体能力=模型能力×智能体操作系统能力”。“如果说模型决定智能体能‘想多远’，那么Agentic OS决定智能体‘走多远’——它连接模型与数据、工具、接口和设备，让智能体不仅能够理解世界，也能够采取行动。”

这恰恰是“阶跃+千里”体系的战略分工——阶跃星辰构建“超级AI大脑”，千里科技为大脑找到极具商业价值的物理载体。技术落地的加速度，离不开“大脑”与“躯干”的深度协同。阶跃星辰副总裁俞刚透露，双方从底层预训练阶段就深度协同，将千里专业智驾数据与阶跃通用多模态数据在模型训练初期联合优化，更像是一场深度的化学反应，而不是割裂的流水线装配。

千里智驾CTO杨沐进一步解释了这一协同的逻辑：“具身智能今年特别热，但坦白说还处在数据积累阶段，更多是在验证某种范式能否跑通Scaling Law。智驾领域落地更快，其实早就过了这个阶段，现在更多的问题是在更广泛的物理空间中，怎么让系统有更强的通识能力。”在他看来，阶跃与千里的合作，正是希望把云侧验证成熟的通用智能能力，真正在端侧场景中释放出来。

业内人士认为，在这一体系下，“阶跃+千里”也被视为中国在物理AI核心赛道上的一次关键卡位。双方将大模型能力引入智能驾驶、智能座舱、Robotaxi等全场景，以“通用智能+物理载体”的一体化布局，构筑本土差异化优势。如今在智能驾驶领域，“含模量”正成为衡量竞争力的硬指标，而千里科技与阶跃星辰的联手，有望在迈向L4级高阶自动驾驶的竞争中，为中国智能汽车产业赢得关键的技术代差优势。