停车两个月，电车电池被饿死了，车主损失惨重，油车半年饿不死！

媒体报道一个电车车主在停车2个月后电池被饿死了，更换电池的成本高达8万元，损失惨重，这样的现实再次提醒了电车的特殊性，电车就真的是个宠物狗，得小心呵护，得经常遛遛，不然电车就容易坏。

报道并未指出该车停车初始时的剩余电量是多少，不过业界人士指出估计电池包剩余电量低于50%，电车不会因为停放就会停止耗电，它本身存在诸多耗电的设备。

电车的电池管理系统自身就长期在消耗电量，只不过这部分消耗电量不会太高，电车的车匙系统、冰箱以及电视的软开关等诸多设备仍然在消耗电量。

对于电车来说停车时的耗电大户是哨兵模式，开启哨兵模式之后，传感器时刻感应着周围的变化，如果是在地下车库，由于路过的行人很少，电池包剩余50%的电量足以应付两个月，但是如果是在地面、商场等行人较多的区域，1个月就会耗光满电的电池包，这是电车耗光电池包电量的关键。

电车的哨兵模式由12V小电池供电，当小电池的电量低到一定阈值之后，大电池包就被唤醒为小电池充电，由此会逐渐耗光大电池包的电量。

当然一般来说，电池管理系统会对电池包进行保护，当电池包剩余5%左右的电量时，电池包往往会停止对外供电，哨兵模式等会关机，但是到了此时，电池管理系统自身还在耗电，过长的时间电池管理系统最终会耗光电池包的最后一点电量。

到了此时就是电池包发生重大化学变化的时候，电池的负极上有一层铜箔，这层铜箔释放电子，充放电的时候就是这些电子在正负极之间游动，当电量彻底耗尽的时候，这层铜箔就会溶解，造成不可逆的损伤。

当车主停车很久之后，再给电车充电时，这些铜离子就可能形成尖锐的铜枝晶刺穿隔膜，甚至可能因此造成电池内部短路，严重情况下会引发电车的自燃。

如此就可以看出电车和油车的巨大区别，油车没有那么多的电气化设备，停车时整车进入深度休眠，耗电量极其微弱，一般来说油车的铅酸电池即使油车停放半年之久，电池包仍然会剩余半数电量到四成电量，足够启动汽车。