锈蚀只是电车问题的开始，更多卡线车可能会暴露更严重的质量问题，市场的反噬开始了

随着电车存量的增加，电车的质量投诉也在快速增加，上半年电车全平台投诉量已达到3.78万件，占汽车行业的投诉比例达到31.5%，这远远超过了存量电车占存量汽车的大约13%的比例，更别说这些存量电车车龄远远低于燃油车。

在这些投诉当中，锈蚀已是其中投诉的一大质量问题，电车锈蚀的投诉件数占汽车行业的锈蚀投诉比例达到29%。

电车的锈蚀投诉比例偏高，恐怕与近期热传的速成车有关，电车行业向来喜欢宣称他们的车型迭代迅速，汽车设计新潮，嘲笑传统汽车迭代缓慢，如今质量投诉问题凸出可以说是市场对它们的反噬了。

速成车容易锈蚀，在于它们的汽车测试时间太短有不少关系，而传统汽车企业每推出一款新车，都要在寒冷、高温、潮湿，乃至咸潮地区进行测试，确保车辆的耐腐蚀性能，电车行业测试时间过短往往无法发现这些问题，在交付给车主后使用两三年就出现锈蚀问题也就在所难免了。

其实对于这些速成车来说，锈蚀问题可能还只是小问题，随着锈蚀的深入，汽车的诸多部件会变得更加脆弱，影响会进一步扩大。

此时此前那些卡线车恐怕就是最快暴露问题的车型了，这些卡线车是之前传出最大载重量仅有375公斤的车型，载重量仅375公斤国标的最低标准，卡着国标的最低标准造车而被称为卡线车。

这些卡线车本身诸多部件都是“刚好达标”的部件，特别是球头、悬挂等诸多易损、易疲劳部件，在长期的使用中本身就较为脆弱，锈蚀到这些部件之后，这些部件势必最先断裂，引发事故。

尤为值得注意的是不少卡线车往往又是车身超重的车型，锈蚀等质量问题会进一步扩大影响，造成严重的质量事故。

汽车是耐用品，也是一个家庭的重要财富，质量问题的爆发最终会影响品牌的口碑，而且车辆对家庭实在太重要，这些财富受损的车主必然会不死不休，而从网络视频平台上也看到一些车主在拼死揭露一些车品牌的质量问题，反噬正在扩大。