小米的“人车家”杀进欧洲赛场

发布时间：2026-09-04来源：腾讯科技

小米集团合伙人、总裁卢伟冰。图片经过AI处理

文｜苏扬

编辑｜徐青阳

过去10多年，小米在海外大型展会上的重心一直是MWC，这也给欧洲市场形成了强认知：小米是一家中国手机厂商。

从今年开始，这种认知将会逐步被改变，背后的关键是小米在IFA（柏林国际消费电子展）上的尝试——一个超过3300平方米的“巨型小米之家”，涵盖了小米人、车、家全业务线，覆盖了380多款产品。

小米集团合伙人、总裁卢伟冰认为，IFA是消费电子加家居家电的展览，和小米过去几年IoT、大家电业务的快速发展直接相关。“（小米参加IFA）不是另外一个中国家电公司来到IFA，它代表了中国的科技、生态和商业模式”。

一位内部人士透露，小米过去参加MWC比较多，大家对小米的印象还是手机厂商，这次把包括汽车在内的全生态产品线都搬过来，以此来改变欧洲市场对小米的认知。

对小米来说，IFA是小米汽车业务的一个关键跳板。

根据小米披露的数据，今年IFA已经与8家德国头部经销商签约，为2027年汽车进入欧洲做准备。而欧洲本地品牌极强、市场最难也是小米选择汽车出海首站的核心逻辑。

“如果我们能在这个市场里取得成绩，进入别的市场就会相对容易，”卢伟冰透露已经有合作伙伴自主为小米开展消费品牌调查，“现在完全不一样，比我们当年开拓手机市场好了太多”。

除了手机、家电与汽车，小米也把不久之前在国内刚发布的三款玄戒芯片O3、O100、D100带到了欧洲用户的面前，而这三款芯片未来将成为小米“人车家全生态”的算力底座。

其中，小米18 Fold将率先采用玄戒O3芯片，“高端的芯片一定要用在高端设备上。”卢伟冰说。

此前在小米二季度业绩会上，卢伟冰曾披露第一代SoC玄戒O1出货量达到100万台。“玄戒O1作为第一款旗舰芯片，有这样的出货量和体验，还是蛮不错的，”卢伟冰说，“玄戒O1的出货量目前符合预期，玄戒O3的预期现在不能透露，最好事后讲。”

小米把“人车家”开进欧洲，被反复追问的是关于“AI Tomorrow”的问题——“物理AI”。机器人业务则是小米“物理AI”的重要载体。在小米IFA的展馆中，此前已在小米汽车工厂“实习”大半年的Cyber One双足人形机器人也首次亮相。

“AI下半场一定要走到物理AI，上半场基本是大模型、chatbot那一套；到了物理AI，重要的是感知——通过感知知道人的意图，再帮人完成执行。”卢伟冰说。

小米谈“物理AI”，关键在于存量设备规模。

据了解，目前小米手机和平板全球活跃用户7亿多，IoT连接设备数约11.6亿，合计接近20亿，且几乎都联网。

欧洲为小米“人车家”业务带来增量机遇，但小米也没有回避现阶段的挑战：成本上涨对利润的压制。而成本问题很大一部分来自AI挤占消费需求，导致存储价格上涨。

卢伟冰提到，从去年到今年内存成本上涨对利润影响很大，但研发投入仍提升接近30%。在被问到“AI挤占消费需求、产品价格大涨、AI是不是泡沫”的话题时，卢伟冰说：“所有的泡沫在没有破灭之前都不叫泡沫，单个企业难以影响整体，能做的只是提前规划。”

关于具体的规划，卢伟冰强调不能简单地把成本转嫁给消费者。“现在产品卖贵了，应该怎么让用户感受到物超所值才是关键。”

以下为小米合伙人、总裁卢伟冰交流实录（在不改变原意的情况下有调整删减）

Q：小米今年是首次亮相IFA，相比上半年的MWC，这次海外亮相有什么特别之处？为什么选在这个时机？

卢伟冰：我们选择IFA或者亮相IFA，跟业务的发展阶段密切相关。

大家非常熟悉的MWC，我们从2016年开始参与，到今年2026年，差不多11年时间，这跟我们手机业务相关，因为它是个通讯展。

IFA是一个消费类电子加家居家电的展览，这也跟我们过去几年IoT业务、大家电业务的快速发展密切相关。我们到IFA来也是一个里程碑，因为明年一个非常重要的事情就是我们的汽车也会到这边来，这是我们大约的整个节奏安排。

但我们到IFA，不是另外一个中国家电公司来到IFA，它代表了中国的科技、生态和商业模式。

大家可以去看我们的整个布展，我们不仅有家居家电的产品，还有我们的汽车，把VGT也带过来了，还有手机相关的产品，把刚刚在国内发布的三款澎湃芯片也带过来了，这展示的确实不太一样。

Q：小米刚发布三款玄戒芯片，并宣布小米18 Fold首发搭载玄戒O3，为什么选这款机型？这是玄戒加速落地的新起点吗？

卢伟冰：一周前，我们发布了三款最新的玄戒芯片，三颗芯片齐发，给了大家非常多的惊喜。

去年我们是玄戒O1，从最难的手机旗舰SoC开始切入。做手机旗舰SoC是非常难的，因为手机的芯片体积特别小，又应用在移动设备上，对功耗的要求很高，既要高性能，又要非常低的功耗，同时IP的属性特别多，做好一个手机SoC非常不容易。

去年玄戒O1上市之后，大家也看到它整个的表现，整体出货100多万台，品质和产品体验的表现非常不错。在这个基础上，我们今年发布了玄戒O3，同时还有O100、D100两款芯片。

这三款芯片定义不一样，但都有一个统一的基础，就是构建小米人车家全生态的AI算力基座。

今年是小米重新开始做大芯片的第五年，芯片在小米中的战略已经上了一个很大的台阶，我们做的芯片都是旗舰芯片。像玄戒O3，一定要用到小米最旗舰的手机上，就是即将发布的小米18 Fold。

玄戒O1的出货量目前符合预期，玄戒O3的预期现在不能透露，最好事后讲。玄戒O1作为第一款旗舰芯片，有这样的出货量和体验，还是蛮不错的。

Q：AI Cube原型机意味着小米具备了边端算力核心能力，对“人车家全生态”布局会有什么影响？

卢伟冰：AI Cube这个产品出来之后，我们能看到未来算力进入家庭的趋势。

今天在家庭里，如果我们需要算力，基本都需要云端，云端整体来讲成本还是比较高的。但如果是端侧算力，往往算力不够。AI Cube这个产品出来之后，可以在一个家庭里有共享的算力，既算力足够，家庭可以共享，成本比较低。

但对小米来讲，最重要的一点是，这个算力不是一个独立的算力，它能够跟我们整体的不同场景下的算力进行连接，这也是这个产品对小米人车家全生态最大的价值。

Q：现在AI挤占消费需求、产品价格大涨，都说AI泡沫，如果破裂对消费级产品是利好吗？

卢伟冰：所有的泡沫在没有破灭之前都不叫泡沫，所以我很难评价AI有没有泡沫。单个企业也无法影响整体，对未来做好规划就好了。

涨也好、跌也好，总要往前走。

但我们在去年预测之后，至少有一个很简单的结论：不能简单地把成本转移，一定要把产品做得更好。产品要卖贵了，怎么让用户感受到物超所值才是关键。

这次K100 Pro系列超我预期，也超了很多人的预期，就是因为这款产品在成本上涨的同时，我们在不断做加法，把产品做得更好。

Q：这次IFA展了小米18 Fold真机，苹果也快发新形态折叠屏，你怎么看这轮折叠屏趋势？

卢伟冰：折叠屏其实也出来很多年了，大家一直在探索。

大家做过大折叠，也做过小折叠。小折叠这个品类做到现在，大家发现好像越来越有点做不下去，非常重要的原因是它的体验还是达不到用户的需求，用户希望手机的体验能够像直板机一样，但它跟直板机的体验，不论续航、散热还是性能，还是有差距。

大折叠做到最后，其实就变成了把外屏做成了一个直板机，所以大家在80%到90%的场所下，只用了外屏这一块屏。这是大折叠今天大家所看到的情况。

这一次我们推出中折叠，既解决了大折叠的问题，也解决了小折叠的问题。同时可以发现它打开之后拓展了非常多的使用场景，它把过去几年我们在小折叠和大折叠里所有的探索，在中折叠这个产品上落地了。

我相信这个形态会有比较强的生命力，我也预测折叠屏市场在这个形态出来之后，未来会是一个翻倍的成长，我对这个产品还是蛮有信心的。

Q：小米提出从“设备听话”走向“主动懂你”，你定义的物理AI相比过去有哪些本质变化？怎么看这个概念？

卢伟冰：小米在过去一段时间一直在讲一个观点，我们认为AI的下半场一定要走到物理AI，上半场基本上还是以大模型的方式。chatbot可能是上半场大模型的主要场景。

到了物理AI之后，就要从原来只是理解人的意思、对人的问题做问答，比较重要的是感知。通过感知就能够知道人的意图，知道了人的意图之后就能够帮助人完成执行。

未来物理AI是我们认为的一个最大的趋势。在这一波浪潮里，小米有非常好的优势，是因为我们的设备种类齐全，设备数量非常多。

到现在为止，我们手机平板全球的活跃用户数基本到了7亿多（实际为7.6亿），IoT连接的设备数基本到了12亿左右(实际为11.6亿)，加在一起我们接近20亿整个智能设备生态，并且我们的设备几乎都是联网的。小米对未来的物理AI非常看好、有信心。

我相信像机器人业务这些也都是未来非常重要的物理AI的载体。

Q：小米宣布2027年进军欧洲，目前筹备进展如何？汽车出海首站为什么选欧洲？

卢伟冰：这个问题我们内部做了很多讨论，最后决定还是放到欧洲。

第一，欧洲是百年汽车产业的发源地，第一辆汽车就诞生在欧洲、诞生在德国，本地汽车产业非常强。因为本地品牌很强，意味着市场很难，但如果我们能在这个市场里取得成绩、取得胜利，进入别的市场就会相对容易一些。所以我们愿意从最难的市场开始进入。

第二，我们在欧洲市场的基础非常好，手机进入欧洲市场10年，第一场发布会大概是17年在西班牙马德里开的。到今天，小米在欧洲的品牌知晓度超过90%，已经成为家喻户晓的品牌。小米汽车即便今天还没来到欧洲，但在很多国家消费者对小米汽车的知晓度已经超过40%，这是一个非常高的数字。

做欧洲市场很难，为了干好这个很难的市场，我们做的第一件事是在欧洲成立研发中心，它有一个非常重要的职能，就是要把车做好本地化的适配和合规，因为中国市场跟欧洲市场在用车环境方面还是有蛮多差异。

举一个最简单的例子，在德国开高速不限速。在中国我们限到120km/h，在德国他们会开到200甚至250km/h，在这个车速下你会发现很不一样，甚至对智能驾驶的要求也不太一样，所以有非常多的适配性测试要做。

今天我们签约的这8家德国头部经销商，如果看他们的历史，第一，好多都是百年，我的印象有一家已经传到第五代了。第二，他们都在跟奔驰、宝马、保时捷、大众这些品牌合作，有丰富的经验，并且他们都是区域性、非常强大的。

今天你们看到的是德国第一批经销合作伙伴的签约，很快你们也会看到第二批，不仅仅是德国的经销商会跟我们合作，其他国家的经销商也会合作。

这一次我跑了蛮多市场，德国是我这次欧洲的第六个国家。再去见很多合作伙伴的时候，我很感慨的是，竟然有合作伙伴自己花钱请第三方公司做消费者洞察，洞察完发现消费者要小米的产品、知道小米的产品，完全不一样，比我们当年开拓手机市场好了太多。

Q：小米让米家先行出海、汽车后续跟进，出于什么战略考量？米家经验怎么铺垫汽车出海？

卢伟冰：所有的出海经验都可以被别的品类所共享。

我们在欧洲组建的团队，我把它叫做钢筋混凝土——三类人，一类是做手机做3C的团队，一类是小米汽车部的团队，还有一些是从社会上招的精英，三个团队融合在一起组建的这个团队，我们有非常多的经验共享。

当然，品类之间一定会有差异，比如每个品类购买的历程不太一样，每个品类的生命周期不太一样，对售后的要求也不一样，这些我们去做品类的适配就好了，但整个大的后台全部是打通了的。

Q：你觉得欧洲用户对小米品牌的认知足够吗？

卢伟冰：这个问题我现在已经不担心了。

以前大家会感觉是不是这个事情解释起来非常复杂？这次走访的所有客户，他们做小米的热情、意愿远远超过了我的预期。对他们来说不太需要再去教育，大家已经非常接受了，完全超越我的预期。