中国摩托重回越南市场，将本田摩托逐出城市，吸取20多年前的教训

据悉越南的摩托车市场再次发生变化，本田垄断越南摩托车市场的局面已被打破，中国摩托车已在越南摩托车市场取得了不小的市场份额，这次他们用新技术征服了越南消费者，让消费者重新接受中国摩托车。

中国摩托车再次进入越南市场，靠的是电动摩托车，依靠全新的电车技术，降低了能源成本，用车体验更好，相比本田的燃油摩托车优势特别明显。

与中国本土的电摩相比，越南对电摩要宽松不少，越南电摩在限速方面宽松得多，最高限速是68公里每小时，速度低于50公里每小时的电摩无需驾驶证，而高于50公里的电摩则需要A1驾驶证。

为了满足安全要求，在越南销售的电摩加大了轮胎，强化了刹车系统，采用了两轮碟刹或鼓刹，还用上了CBS或ABS系统，以适应更高行车速度的要求，同时也更好适应越南这种高温、多雨的环境。

这次中国的电摩进军越南市场不是靠价格战，甚至电摩的价格比同档次的本田燃油摩托车还要贵一点，而且深刻吸取了20多年前中国摩托车在越南大打价格战降低品质不一样，中国的电摩质量可靠，用高品质培养口碑。

越南消费者购买电摩的成本虽然比本田燃油摩托更高，但是能源成本低，本田燃油摩托百公里耗油1.7升，油费成本约合12元人民币百公里；越南的电费成本虽然较高，但是电摩的电费成本仍然比油费低得多，百公里耗电1.8度电，约合电费1.5元，只有油费的八分之一。

中国电摩还提供了车联网系统、GPS定位等，这对于越南较多出现盗窃摩托车的现象有一定的保护作用；本田燃油摩托则仍然是以前的老样子，只有机械钥匙。

在维护成本方面，本田燃油摩托车也要高得多，2000公里就要更换机油，5000公里大保养；电摩则是1-2年小检修，当然更换轮胎等都是需要的。

有利于中国电摩的还有越南扶持本土企业的需要，电摩市场的兴起与越南推动本土品牌vinfast电摩有关，越南无论是燃油汽车还是燃油摩托车都无未曾培养起可以与日本车竞争的品牌，而电动汽车和电摩都已取得巨大突破。

vinfast电动汽车占有越南汽车市场大约三成份额，vinfast电摩则占有越南摩托车市场大约两成份额，为了扶持越南本土汽车和电摩市场，越南也在制定相应的政策，其中在两轮车市场，越南正计划在河内和胡志明市禁止燃油摩托车。

vinfast的电动汽车和电摩都依赖中国电车产业链，诸多配件都与中国企业合资生产，而中国电摩品牌由此在越南电摩市场分羹。

如此情况下，日本的燃油摩托车在越南市场败退将是大概率的事情，特别是在城市市场，日本摩托车被迫退出是必然的结局，不过在越南的乡镇和农村市场，由于本田摩托车的动力更强、使用更便利的因素，特别是山区更需要爬坡动力强的燃油摩托，这可能会在较长时间内继续由日本燃油摩托占有。