天龙三号遥一归零完成，我们了解到更多关键细节

发布时间：2026-09-13来源：腾讯科技

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文丨李海伦

编辑丨徐青阳

一枚火箭发射的成功与否，只属于这一发；而影响下一发的，是看它从每一次发射中留下了什么。

2008年9月，猎鹰1号第四次站上发射台，终于取得圆满成功。

在此之前，SpaceX已经连续经历了三次发射未能入轨。直到2008年第四次发射才首次成功进入轨道。此后，猎鹰系列逐步走向成熟。

猎鹰系列的成功，背后告诉我们的不只是“坚持就能成功”的故事，能支撑猎鹰继续坚持的驱动力和关键，是一种“归零能力”。

每一次飞行之后，都重新回到问题本身，把原因查清、复现和验证、把风险闭环，再带着新的认知进入下一次飞行。

到现在，类似的经历摆在了天兵科技面前。

天龙三号遥一于2026年4月3日在东风商业航天创新试验区执行首飞任务，最终未能完成预定目标。9月11日，天兵科技公布天龙三号遥一归零结果：首飞失利原因已完成定位，并通过故障复现和试验验证，归零专家组认为可以归零。

当然，猎鹰1号与天龙三号处在完全不同的型号和公司发展阶段。猎鹰1号是SpaceX的第一型运载火箭，而天兵科技此前的天龙二号已经实现首飞成功。

对于仍处于飞行验证阶段的新型号来说，一次任务失利，不可简单等同于整个型号研制失败。火箭研制本身就是一个不断通过真实飞行验证设计、暴露问题并持续迭代，这也是走向成熟的必经之路。

天兵科技火箭研发部副总经理、助理总设计师张建宏告诉腾讯科技，对于天龙三号遥一的归零结果，核心原因用一句话概括是：跨系统耦合的边界工况未被预判导致的飞行异常。

张建宏多次提到了一个核心问题：“天地的一致性”。虽然地面试验可以尽可能覆盖各种工况，但真实飞行中的气动、热环境和多系统耦合更加复杂。

比如发动机地面试车时，可以验证推力、温度和结构状态，但火箭真正升空后，还会同时叠加高速气流、快速变化的大气压力、箭体振动和多台发动机尾流耦合，这些条件地面很难完全复现。

张建宏还告诉腾讯科技，遥二预计在2026年第四季度择机复飞，具体时间还需要结合最终准备进度和发射窗口综合确定。

在交流中，我们进一步了解到关于这次故障定位、复现验证和整改推进中的更多细节。

一场持续数月的“归零行动”

天龙三号遥一的飞行持续了约3分10秒，火箭完成了一级主要飞行、一二级分离和二级点火，但最终未能进入后续正常飞行阶段。

据天兵科技介绍，天龙三号遥一于2026年4月3日12时17分19秒点火起飞。110秒，火箭通过最大动压区；177.2秒，一子级完成全部飞行时序动作；182.2秒，一二级正常分离；185.9秒，二级发动机正常点火。至189.5秒，由于二级飞行高度低于预期，火箭失控并终止飞行，任务未能完成。

张建宏告诉腾讯科技，飞行结束后，研制团队结合遥外测数据、仿真计算、故障排查和复现试验，对异常过程进行了完整回溯。

在后续的5个月里归零的过程，也是需要时间反复验证、一步步梳理问题，逼近真实原因的过程。

张建宏提到，针对故障定位团队花了约一个月的时间，反复交叉验证遥测、仿真和试验数据，随后又用约一个半月完成故障复现，并同步推进改进方案和后续验证。

“归零过程中最关键的是故障定位，因为一旦最初的判断出现偏差，后面的改进方向都会受到影响。从时间投入来看，改进措施形成之后的产品研制和试验验证同样占用了比较长的周期”，张建宏说。

最终团队确认，飞行过程中按程序排放的部分液氧，在复杂箭底流场作用下被抽吸至火箭底部，与一级发动机涡轮废气发生作用并引发二次燃烧。由此产生的高温环境造成底部防热裙连接结构烧蚀、变形，随后高温燃气进入一级尾舱并引发起火，最终导致飞行异常。

从飞行后的仿真结果看，这次任务多少留下了一些遗憾。有业内人士基于此次飞行数据作出假设分析：如果火箭当时还能继续上升十几公里，随着大气密度进一步下降，同时二级发动机已经正常点火，火箭姿态有可能继续保持稳定，后续任务也存在继续完成的可能。

不过，这只是基于飞行数据进行的事后工程分析。正如张建宏所说，“实际飞行中没有如果”。

在故障机理明确后，团队又通过发动机热试车搭载试验成功复现了这一过程，并对相应改进措施进行了验证。

张建宏透露，整改措施主要集中在三方面：

第一，调整液氧排放方式。将原来的竖向排放改为侧向排放，使液氧排出后能够更快耗散，降低被箭底流场向下抽吸的概率。

第二，强化箭底防热结构。将原有金属防热板调整为复合材料防热结构，同时把大面积软质防热裙改为以硬质防热为主、局部保留软质防热的方案，进一步提升防热能力。

第三，对相关管路进行优化布局，并增加部分传感器测点，用于后续飞行获取更多数据，进一步掌握箭底流场和热环境的实际情况。

重新出发，遥二怎么飞

张建宏告诉腾讯科技，遥二不会为了追求一次任务成功而主动降低火箭性能。其核心技术状态和总体构型仍与遥一基本保持一致。

目前，遥二已经完成总装和总测，技术状态基本冻结。此次归零形成的改进也已经落实到遥二，包括箭底防热结构调整、液氧排放方式优化、部分管路重新布局，以及增加相应传感器测点。并且，整改后的防热结构此前已经完成约200秒热试车考核。

“技术状态冻结并不意味着工作已经结束，团队还在继续进行多轮复查”，张建宏说：“一方面需要重新检查不同专业、不同系统之间是否还存在此前没有充分考虑到的耦合关系；另一方面，也要重新回看生产和试验数据，包括是否存在接近临界值的数据、曾经出现过的异常现象，以及试验边界是否覆盖充分等”。

遥二火箭正式复飞前，需完成多项专项评审，覆盖质量问题举一反三、技术状态更改、软件与元器件、技术风险、试验充分性等核心维度。只有经评审确认全部风险已消除或处于可控状态，才会进入整箭出厂评审和后续发射流程。

下一次起飞，建立在“这一发”

张建宏对腾讯科技表示：“虽然遥一没有完成入轨，但前三分钟已经获得了大量真实飞行数据。这次飞行和归零，对团队一个很重要的价值，就是进一步拓展了对整个型号的认识边界”。

据介绍，火箭在110秒通过最大动压区，对箭体结构承载能力完成了真实飞行考核；一级九机并联动力系统、一二级独立控制系统以及姿态控制系统，也都经历了真实工况验证。

天龙三号长细比达到19.0，更大的长细比可以在相同箭体直径下增加推进剂和有效载荷空间，但也会带来抗弯刚度下降、弹性振动增强以及姿态控制难度提升等问题。从遥一飞行数据来看，相关控制技术达到了预期，飞行过程中姿态控制系统整体保持稳定。

九台天火十二液氧煤油发动机组成的一级动力系统，也完成了真实飞行环境下的考核。

此外，液氮汽化增压、注气式蓄压器等此前主要依靠地面试验验证的技术，也第一次在真实飞行工况下通过了考验。

对于可重复使用火箭来说，要经历反复起飞、返回和再次使用，真实飞行数据和长期经验因此格外重要。它最终考验的是一整套围绕复用、检修、维护和可靠性判断建立起来的工程能力，而这些能力只能在一次次真实飞行中逐步积累。

接下来，天兵科技需要面对的是把这次归零形成的改进真正带进遥二，同时完成遥一尚未走完的二级长时间工作、完整入轨和载荷分离等关键环节验证。

下一发既是对前一次问题的回应，也是对更多未知的继续验证。

一枚可重复使用火箭走向成熟，也是在这样一次次飞行中，慢慢把未知变少，把能够抵达的地方变得更远。