重组即将开始，新造车将只剩下3家，其余的都将被传统车企收入旗下

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新造车基本已走到下半场，结束的时候已经到了，到了此时，基本上都可以明确多数新造车都将被传统车企收购或兼并，那么猜猜将有哪些新造车会留下？笔者认为将是这三家。

第一家当然是新造车一哥，这家企业才是最有前瞻性的，它早早就做好了股权规划，外资和一家传统车企都已入股，这种股权结构将让它成为最有希望继续独立发展的车企。

当然它自身也足够努力，月销量连创新高，在新造车中已是鹤立鸡群的存在，月销量达到10万辆，新造车第二名不超过4万辆，由此在新造车中已取得断崖式领先的地位。

在市场布局方面也更为成功，已成功走向国际市场，海外市场的汽车销量占比已超过两成，这点也是它能独立发展的关键，毕竟国内市场竞争激烈，利润微薄，走向国际市场让它的市场更均衡。

第二家不是新造车第二名之后最出色的，然而它在股权结构方面却做好了前瞻性布局，大众已入股这家新造车，由此它与新造车一哥成为新造车中唯二由外资车企持有股份的车企。

它在海外市场的发展似乎不如新造车一哥，但是至少已打破海外市场的空白，由此它与新造车一哥一样，有外资车企投资入股，有海外市场，让它成为第二家最可能独立发展的车企。

早期的新造车三强中的另外两家之一做得虽然比上述那家好一点，然而它在股权结构、海外市场方面都不如上述那家，另一家也是类似的问题，笔者认为新造车三强很有可能合并并由上述那家主导。

最后一家则是那家跨界车企，借助它的强大资金实力，加上它那位创始人长久以来坚持的资金链安全，拥有巨量存量资金，由此它极有可能继续独立发展；不过它的弱点也是明显，销量规模不够，未在海外市场打开局面，它可能会让国内传统车企入股。

最后说说最近与某科技企业疏远那家，笔者认为它最可能的是与同城的那家传统车企合并或被收购。

其他新造车的销量更少，股权结构、海外市场等等，几乎没有自己的特点，被收购将是大概率的了。