小米澎程 N70/N90 正式上市：增程被重新做成"大电池 + 平台化"问题

9 月 7 日晚，小米澎程 N70 Pro、N70 Max、N90 Max 与 N90 Max 探索版四款 SUV 正式上市，起售价分别为 20.99 万、23.99 万、26.99 万、29.99 万元，当晚 22 点开售。这是小米汽车在 SU7、YU7 所在的纯电平台之外，基于昆仑技术架构推出的首批量产车型，产品布局由此延伸至增程市场。

四款车均基于昆仑技术架构，动力核心为小米与东安动力联合开发的 1.5T 昆仑增程器。电池与续航上，N70 Pro 采用 52 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 351 km、综合续航 1351 km，单电机前驱；N70 Max 采用 76 kWh 三元电池，CLTC 纯电续航 505 km、综合续航 1461 km，双电机四驱；N90 Max 同样为 76 kWh 三元电池，CLTC 纯电续航 464 km、综合续航 1705 km，采用 2+2+3 七座布局、双电机四驱，探索版在车顶增加原厂电动升降顶舱。智能化方面，全系标配激光雷达、NVIDIA Thor-U 辅助驾驶芯片（700 TOPS）与 Xiaomi HAD 高阶智驾，超级小爱覆盖 95% 车控功能。发布会同步披露，小米汽车累计交付量已超 80 万台。

这一代增程的思路，明显从"小电池 + 大油箱解决里程焦虑"转向"大电池承担日常纯电通勤、增程器兜底长途"。当纯电续航被拉到 350–500 km 区间，用户的日常使用大部分时间处在纯电状态，增程器退化为低频的长途保险。随之变化的是工程重心：电池包容量与电压平台、热管理、油箱与驱动单元的布置、以及由可变座舱滑轨带来的空间利用，共同成为整车定义的核心，增程不再只是动力形式的拼接，而被整车厂做成了平台级的系统问题。昆仑架构的卖点之一，正是用一条平地板与长滑轨把座舱空间的重排能力前置到平台层，这让同一套增程动力可以覆盖五座到七座、从通勤到露营的多场景。