都说燃油车库存高，然而电车压库更为闻名，甚至在欧洲扬名

一个很奇怪的现象是业界谈到库存的时候，都喜欢说燃油车库存量大，然而现实却看到电车的库存并不小，甚至电车行业的压库已导致国内的经销商倒闭现象，再到如今欧洲的经销商也开始对此有所反应，实在让人奇怪。

库存问题已成为汽车行业一个大问题，并且随着整体汽车销量的持续下降，库存问题正变得更加尖锐，一面是库存量高企、一面是销量下滑，导致清库存的时间越来越长。

相比起燃油车，电车的库存影响更大，因为电车的降价速度更猛、产品迭代更快，还有电池的特殊性，电池存在日历衰退，因此库存堆积时间过长会加速电车的贬值。

燃油车的问题则要小很多，燃油车的降价速度也猛，但是燃油车市场由外资车占据优势，而外资车在之前快速降价之后，近两年的降价速度已显著放缓，燃油车的迭代也慢得多，电车的机械也不会存在日历衰退的问题。

正是因为这些差异，面对库存压力，燃油车经销商的处境明显比电车经销商好不少，更别说屡屡报道的电车经销商倒闭现象，从去年以来媒体公开报道的电车经销商倒闭就已有不少了。

电车经销商处境比燃油车经销商更惨的原因还有售后服务的差异，电车头三年基本是免费保养，保养费用靠车企的返点，由此基本上电车卖出之后赚到的就是车企的返利，不会有更多收入。

燃油车则不一样，基本上除了首次保养是免费之外，第二次保养开始就要定期付费保养，可以持续给经销商提供保养费用收入；还有存量燃油车高达3.2亿辆，巨量的存量燃油车可以持续贡献保养收入，而且是车龄越长贡献的维修保养费用就更高，燃油车恰恰使用寿命超级长。

进一步让电车企业压库扬名的则是欧洲的经销商吐槽电车企业，进一步坐实了电车压库的问题，而外资车企在欧洲对经销商更有保障。

账期也在欧洲扬名，外资车企在欧洲给经销商的账期很短，而电车企业在欧洲给经销商的账期超级长。

压库和超级长的账期导致了电车经销商经营更为艰难，倒闭的情况相比燃油车经销商更为严重。