小鹏计划把 E/E 架构、座舱与图灵芯片对外授权，2027 年启动 IRON 商业交付

9 月 17 日有消息显示，小鹏计划把技术输出范围从现有合作伙伴大众汽车扩大到其他海外车企，以开辟新的收入来源。两名知情人士称，公司已接触部分潜在合作方，对方对其技术表现出兴趣。

小鹏拟对外提供的技术包括电子电气架构、座舱系统、图灵 AI 芯片与高级驾驶辅助软件，潜在客户还可能包括海外软件开发商与汽车零部件供应商。在 robotaxi、人形机器人与飞行汽车业务同步推进的背景下，公司还计划把技术授权与定制业务扩展到 robotaxi、机器人及其他物理 AI 应用，其中也包括 robotaxi 的运营部署方案。为推进这项工作，小鹏约在半年前组建了战略商业化团队。此前的合作样板来自大众：2023 年 7 月，大众以约 7 亿美元收购小鹏 4.99% 股份，合作范围覆盖电动汽车平台、软件与电子电气架构；双方首款联合开发车型搭载小鹏的座舱系统、智能驾驶技术与图灵 AI 芯片，2026 年 3 月进入量产，从启动合作到投产用时约 24 个月。

财务数据解释了这项业务的动机。小鹏第二季度整车销售收入基本持平，汽车毛利率从上年同期的 14.3% 降至 12.1%；同期服务及其他业务收入接近翻倍，该板块毛利率由 53.6% 升至 75.1%。管理层在 8 月底的财报电话会上表示，增长主要来自大众合作项目下的技术研发服务，以及零部件与配件销售收入。机器人一侧，IRON 人形机器人本月初走下产线，公司计划 2027 年在中国及海外市场启动商业交付。潜在客户名称、合同金额与落地时间尚未公布。

技术能否被复制，取决于工程上是否真的可移植。同一套电子电气架构要适配不同车企的整车平台，先要跨过软件分层与接口标准化这一关：架构的硬件抽象层是否完整、域控制器与中央计算单元之间的接口是否解耦、芯片的工具链与算子库是否成熟，决定了每一项适配工作量是"改配置"还是"重做一遍"。对采购方来说，拿到的不只是架构与芯片，还包括后续的升级责任与本地认证工作，因此计费方式会直接影响合作年限——一次性研发服务费与"授权费加芯片出货"两种模式，对供应商的软件持续投入要求完全不同。同样的逻辑延伸到机器人：物理 AI 应用的对外输出需要把模型、芯片与执行机构的接口一并标准化，这也是技术授权能否从汽车复制到机器人的前提。