电车车主遭遇新问题，高速行车10分钟，被锁速100公里时速以下，不如凌派三缸耐用

日前有老龄电车车主表示，开电车上高速，行车大约10分钟左右，车辆速度就被限制在100公里时速以下，无论如何踩加速踏板， 速度都上不去了，但是并非失控，因为可以减速、可以刹停。

业界人士指出，这种现象往往出现在老龄电车身上，原因是电池的管理系统限制了功率输出，输出功率无法提高，自然就无法进一步提速。

电车电池包输出功率存在特殊性，除了电池包的输出功率标定之外，还严重受制于散热系统，而电池包的诸多部件老化之后，综合作用下，就会限制电池包的输出功率。

电池包老化后，电池的内阻会提高，基于发热量I²R的计算公式，老化后的电池包，发热量会指数级上涨，电池包的散热系统性能恰恰与电池包发热量相反方向发展。

散热系统的散热性能是出厂时最优，之后随着使用时间的延长，散热系统的散热性能逐渐下降，与发热量是截然相反的曲线。

如此情况下，车辆在高速公路上高速行车时，发热量大幅度增加，但是散热系统却有上限，当电池包管理系统发现电池包的温度过高时，就会限制功率的输出，此时无论如何踩加速踏板，电池包的输出功率都被限制在上限，自然无法进一步加速。

还有电池包还有个特性是电池剩余容量掉到40%以下时，电池的内阻也会增加，电池的发热量也会进一步增加，如此电车在高速公路行车时会更早被限制输出功率，更早被限制最高速度。

此外，随着车龄的进一步增加，电池包的性能还会进一步衰退、散热系统的性能也会下降，后续限速还可能下降。

这些问题电车企业都清楚的，这也是为何当电池衰退到一定程度之后，电车企业OTA电池管理系统之后，就会限制电池容量、充放电功率，充电时间延长、续航衰退。

这样的情形与燃油车大为不同，燃油车基于机械技术，而机械技术更为可靠，使用近10年之后，发动机性能下降幅度也很小，油耗增加相当有限。

如那款被诟病多多的凌派三缸，出厂时的巡航速度可以稳定120公里时速，使用了7年之久后的巡航速度仍然可以保持120公里时速；电车如果出厂时巡航速度是120公里时速的话，那么7年之后连维持100公里巡航速度都难了。