两桶油建充电桩，只是美好的幻想，10年内可能退回加油站

业界都在宣称两桶油都在快速增加充电桩，其中一家的充电站数量已达到1.3万家，不过随着它们的充电站投入服务，它们可能很快就会发现这不是好生意，至少10年内不是好生意，继续做它们自己的油站生意才是最好的选择。

国内新车市场，电车渗透率已达到67%，诸多业界人士都说未来加油站将越来越难做，然而这仅是新车市场，转向存量车市场就会发现完全不是一回事。

存量车市场，燃油车那可是3.2亿辆，对应的加油站大约是11万座，平均每座加油站服务车辆高达2900多辆；存量电车则逐渐接近5000万辆，公共充电桩个数大约490万，换算充电站至少在11万座以上，平均每座充电站服务的电车数量才450多辆。

充电桩行业竞争激烈，利润最好的城市市场正被车企大量争抢，有分析指出车企自建充电桩占大城市的比例不到三成，但是充电量却占比高达50%到60%，原因是车企用会员价捆绑，以及快充技术适配等。

利润最大的大城市里加油站其实生意还可以，因为竞争激烈的情况下，自行供油的两桶油自营加油站当然拥有优先权，天然在大城市里仅剩下的加油站市场占有优势。

至于大城市之外的充电站，大多都处于亏损状态，而且可以预期的是10年内充电站的平均服务车辆都赶不上加油站的服务车辆数，如此情况下大城市之外的充电站10年内都难以盈利。

如此对于两桶油来说，大城市的加油站改建充电桩属于鸡肋业务；大城市之外的加油站增加充电桩则是亏损业务，发展充电桩对于两桶油来说意义极为有限，舍弃充电桩业务就成为大概率的，继续维持着加油站业务。