绿皮车少了，电动大巴替代了它的地位，给不愿坐昂贵高铁的消费者新选择

都说电车淘汰油车，毕竟在新车市场，电车渗透率正在逼近，然而在存量市场其实燃油车仍然占据超过九成的市场份额，但是在客运行业，电动大巴却实实在在地抢高铁的客源，给了消费者实惠的选择。

电动大巴的普及速度比私家车还要快得多，电动大巴在新车市场的占比已达到75%以上，而且预期未来3-5年燃油大巴就基本消失。

大巴市场认可的电车技术只有两个，一个是纯电，一个是增程技术，这与私家车市场不一样，私家车市场增程技术的认可度最低，最受认可是纯电，其次是插混。

中短途大巴用纯电，长途大巴则用增程，电车技术在大巴市场的普及，大幅降低了大巴的能源成本，纯电大巴能源成本低可以理解，而增程大巴的成本也远比燃油大巴低得多，大约一年下来增程大巴的能源成本就比燃油大巴低10多万。

有了低成本的优势，大巴自然就有了价格战的底气，在广东大巴已高度繁荣，广州至深圳的大巴票价低至19.9元，广州至湛江的大巴低至60多元。

对比之下，广州至深圳的高铁票价要70多元，广湛动车大幅打折也要150多元；此前广为媒体报道的成渝大巴票价只要50元，对比成渝高铁票价150元左右，大巴的票价优势明显。

票价的巨大差距正吸引越来越多的乘客转向搭乘大巴，成渝线路就随着成渝大巴的成功，诸多中短途线路也重新恢复，用的都是纯电大巴、纯电中巴。

对于许多消费者来说，如今挣钱的难度大，花钱自然得精打细算，时间不如钞票值钱，当然越来越多的消费者就舍弃高铁，而转向大巴了。

尤为值得注意的是随着大巴的竞争，铁路方面也在做出改变，如成渝大巴的兴起，就促使铁路方面增加了两趟白天的成渝绿皮火车，票价同样是50元，可以说大巴的竞争让消费者获得了实惠。