小鹏机器人将采用固液电池方案推进量产

极片Lab独家获悉，



小鹏机器人

已




经确定采用固液（半固态）电池方案装机，并定点了一家二线电池企业作为一供。与此同时，小鹏机器人仍在接受更多电池企业送样测试，以保留未来拓展更多




供应商的可能性。

这一选择，与2025年11月小鹏在科技日上的官方规划出现了变化。

彼时，小鹏人形机器人 IRON 首次公开亮相，凭借流畅的猫步行走、82个自由度的高拟人化设计成为行业关注焦点。

全固态电池则被小鹏作为

IRON

的核心亮点对外展示。


何小鹏在发布会现场更是表示，“人形机器人是最有可能推动全固态电池量产、落地的产品。”

这一判断并没有错，但全固态电池的产业化进度显然不及预期。有固态电池研发人士告诉我们，时至今日，全行业的固态电池依旧都是实验室样品，几乎没有可以经得起对外送测的固态电池样品。

宁德时代董事长

曾毓群

在近期的一次采访中也明确表示，目前行业不存在可大规模商业化、成本可控、性能稳定的全固态电池方案，更没有明确落地时间表。

在曾毓群看来，任何一种前沿技术要实现商业化落地，都要经历“三个路线”，即技术路线、产品路线、商品路线。

而固态电池还停留在技术路线层面上




。曾毓群表示，如果用1到9数字，来衡量全固态电池技术成熟度等级的话，现阶段全固态电池依然处于4的水平。

中国工程院院士

金涌

也在未来汽车先行者大会上明确表示：固态电池规模化还需十年甚至更久。

事实也确实如此。


据极片Lab了解，小鹏机器人曾向比亚迪、国轩高科、

中创新航

、亿纬锂能等公司求购全固态电池产品，但都以无果告终。

最终，小鹏无奈接受了这个事实，退而求其次，选择了固液（半固态）电池方案。

值得一提的是，目前市场上的固液电池，性能参差不齐，部分所谓固液电池，本质上只是在液态电池中添加小部分固态电解质，技术提升十分有限，甚至部分产品性能并不优于成熟液态电池。

但小鹏机器人采用的固液电池，并非简单过渡方案。

据极片Lab了解，


小鹏选择的是高比能固液电池产品，电池的单体能量密度、安全性等都有不小的提升。

同时，小鹏机器人采用的是软包电池方案，并非机器人市场主流的圆柱路线。

需要注意的是，高比能的固液电池，本身也仍处于产业化早期，在材料体系、制造工艺、产品一致性等方面仍有较大的探索空间。

对于固液电池而言，机器人市场提供了一个对成本相对不敏感、对性能要求又较高的应用场景。但从市场规模来看，机器人短期内并不会成为电池企业新的大规模出货市场。

据GGII数据预测，2030 年全球人形机器人销量接近 34 万台，而机器人搭载的高功率电池容量一般在2kWh以内，以此测算2030年全球人形机器人电池装机量不会超过0.68GWh。如果按一辆电动车60KWh的电池容量计算，只相当于1.1万辆电动车的动力电池装车量。

这意味着，即使未来人形机器人进入规模化应用阶段，其电池需求规模也无法与新能源汽车相比。因此，对于电池企业而言，机器人市场最大的价值，并不是贡献多少GWh订单，而是成为下一代电池技术验证的重要场景。

除了电池方案调整，小鹏机器人也正在推进商业化和资本化进程。近期，小鹏机器人完成首轮超过9亿美元融资，刷新了中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录，甚至超过了宇树科技科创板上市募资金额（约 8.48 亿美元）。

融资完成后，小鹏机器人投后估值超过63亿美元。

截至2026年9月2日美股收盘，小鹏汽车（XPEV）市值约106亿美元。按照这一估值计算，小鹏机器人估值约相当于小鹏汽车市值的59%。（转载自极片Lab）