俄技术集团提议在华生产卡-226T直升机：中俄航空合作转向“技术换市场”
发布时间：2026-05-21来源：前沿装备汇
关注公众号，点击公众号主页右上角“ · · · ”，设置星标，实时关注前沿装备汇最新资讯 一场在哈尔滨举行的博览会，意外披露了中俄航空合作的一项重大动向。俄罗斯国家技术集团（Rostec）在第十届中俄博览会期间正式提议，在中国境内组织生产卡-226T轻型多功能直升机，并愿意转让生产许可证。这标志着中俄直升机合作从“整机采购”向“技术本土化”的战略转型。5月17日至21日，第十届中俄博览会在哈尔滨举行，主题为“信任·合作·共赢”，共有俄罗斯16个联邦主体参展，展区面积1.2万平方米。正是在这次博览会上，俄罗斯国家技术集团国际合作部主任维克托·克拉多夫向媒体释放了这一重要信号：“我们向中方伙伴推荐卡-226T型直升机，愿意转让许可证，在中国境内组织生产。”克拉多夫透露，俄技术集团此前已在深圳与中方进行过两轮谈判。这表明该合作意向并非临时起意，而是经过了前期接触与磋商。值得注意的是，俄方此次提议的不仅是组装生产，而是“许可证转让”——这意味着中方将获得该机型的全套生产技术，实现真正的本土化制造。卡-226T是俄罗斯卡莫夫设计局研制的轻型多功能直升机，也是该设计局历史上首款实现全数字化设计生产流程的机型。该机采用卡莫夫设计局标志性的共轴双旋翼设计——上下两副旋翼反向旋转，无需尾桨。这一全球独有的技术路径带来显著优势：抗侧风能力强、悬停精度高、可在小型甲板和狭窄场地起降。因其优异的高原性能，卡-226T获得“登山者”绰号。可在零下50度至零上50度的极端气候条件下作业，分为警用、医疗、搜救、客运、运输等8种型号。2022年，卡-226T在米里和卡莫夫国家直升机中心完成首次盘旋飞行测试，验证了其飞行性能和操控品质。俄罗斯在直升机技术领域长期处于全球领先地位，卡莫夫设计局的共轴双旋翼技术更是独步全球。过去，俄方在技术转让方面态度谨慎。此次主动提出许可证转让，背后有深刻动因。卡-226T原配发动机为法国赛峰公司的Arrius 2G1，单台580马力。2022年俄乌冲突后，西方对俄实施全面制裁，赛峰断供发动机。俄方随后紧急启动国产替代方案，用自研的VK-650V涡轴发动机替换。但国产发动机的量产和可靠性验证仍需时间，原有的民用产能出现闲置，亟需外部市场消化。西方市场关闭后，俄罗斯军工企业急需拓展东方市场。中国不仅是全球最大的民用航空市场之一，也是少数具备完整航空制造工业体系的国家。俄方希望通过技术合作换取市场份额，维持其航空工业的规模效应。值得注意的是，2015年印度与俄罗斯达成协议，以技术转让方式在印度本土生产200架卡-226T，其中不少于140架由俄印合资公司在印度生产。此次对中方的提议，堪称“印度模式”的升级版。对中方而言，引进卡-226T生产线的战略价值同样显著。中国目前在役的俄制直升机超过450架，包括卡-32A11VS消防直升机和米-171运输直升机。但在2-4吨级的轻型多功能直升机领域，国产型号尚存在空白。卡-226T的引进可以完善产品谱系，满足应急救援、森林防火、山地巡检、海上投送等场景需求。更具想象力的是无人化改造方向。克拉多夫特别提到：“有一家中国高科技公司有意以这款直升机为基础研制无人驾驶型号。中国人在无人机制造方面非常出色。这也是一种潜在的合作方向。”中国在无人机领域已形成完整产业链，从察打一体无人机到物流无人机均有成熟经验。卡-226T的共轴双旋翼平台若与中国的飞控系统、人工智能技术结合，可开发出填补“百公斤至一吨”载荷区间的无人直升机，适用于高原物资运输、边境巡逻、海上风电运维等任务。通过许可证生产，中方可系统吸收卡莫夫设计局的共轴双旋翼技术、旋翼系统设计经验、适航认证数据等，为国产直升机研发提供技术反哺。卡-226T合作并非孤立事件，而是中俄航空合作纵深推进的一个缩影。俄罗斯工贸部长阿里汉诺夫此前透露，俄中正在联合开发重型直升机项目。俄罗斯直升机控股公司（隶属于俄技术集团）于2021年与中航直升机股份有限公司签署AC332 AHL重型直升机开发合同，俄方负责开发传动系统、转向螺杆、防冰系统等关键部件，项目实施周期为13年。中俄还在推进CR929宽体远程客机项目。CR929-600基本型可搭载280名乘客，航程12000公里。尽管项目进展受到国际局势影响，但仍是两国航空合作的战略支柱。这意味着，中俄航空合作已形成“轻型直升机+重型直升机+宽体客机”的三层架构，从单一贸易向联合研发、技术共享、产业链协同的深度合作模式演进。尽管前景广阔，卡-226T本土化项目仍面临多重挑战：原装法国发动机断供后，俄方的VK-650V国产替代方案尚需时间验证。中方如果采用国产涡轴发动机，则面临与机身平台的适配集成工作。中俄适航标准存在差异，卡-226T虽已获得俄罗斯民用适航证，但在中国取得型号认可证仍需时间。无人化改造涉及数据接口标准化、飞控系统兼容性等技术难题，需要双方技术人员深度协作。俄技术集团在哈尔滨博览会上提出的卡-226T本土化生产提议，是近年来中俄航空技术合作领域最具实质性的信号之一。从“买飞机”到“造飞机”，从“整机进口”到“技术转让”，从“有人平台”到“无人化改造”——卡-226T项目有望成为中俄在高技术领域“优势互补、利益共享”的样本工程。当然，从提议到落地，从谈判到量产，仍有大量技术、商业和法规层面的障碍需要跨越。但在西方技术封锁加剧的背景下，中俄深化航空合作的动力正变得前所未有的强劲。正如克拉多夫在博览会上的表态：“信任·合作·共赢”——这六个字，或许正是卡-226T项目最恰当的注脚。（本文综合俄罗斯卫星通讯社、中国民用航空网等多家媒体报道）版权归原作者所有转载目的在传递更多信息，传播相关技术知识；若侵犯了您的合法权益，请及时系我们，我们将根据著作权人的要求，及时更正、删除或协商许可使用事宜，谢谢
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