募资34.89亿元，上海这家传感器独角兽，正式IPO！

发布时间：2026-08-14来源：传感器专家网

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昨日（8月13日）据上海证券交易所科创板最新消息显示，特兰微电子科技（上海）股份有限公司（下文简称“加特兰”），递交IPO上市申请获受理，保荐机构为中金公司。

值得关注的是，这家上海传感器独角兽，本次IPO之旅十分迅速。

加特兰本次IPO最早开始于今年3月3日，递交上市辅导备案，辅导机构就是中金公司；随后仅在3月~6月间开展了一期上市辅导，随即于7月31日递交上市辅导工作完成验收报告。

彼时，我们认为加特兰将于近期递交IPO申请，在8月13日，距辅导工作验收完成仅仅不到两个星期，加特兰即火速向科创板递交IPO申请，充分显示公司和机构对本次IPO之旅的信心，预计其后续上市进度将快速推进。

招股书显示，加特兰本次IPO计划公开发行不超过942.455万股，不低于公司总股本的25%，拟募集资金金额为34.89亿元，将用于“高性能毫米波雷达芯片研发及产业化项目”、“高精度超宽带先进连接芯片研发及产业化项目”、“前沿技术创新中心及总部建设项目”：

高性能毫米波雷达芯片研发及产业化项目拟计划投入募集资金20.93亿元，主要用于先进制程下的毫米波电路开发、高能效比的雷达算力平台及工具链设计、面向毫米波雷达的 SoC 通用组件优化、全国产供应链的产品开发及验证等。

高精度超宽带先进连接芯片研发及产业化项目拟计划投入募集资金6.95亿元，主要是基于加特兰超宽带 Dubhe 平台研发第二代通感一体超宽带芯片和多模多协议低功耗通感一体芯片。

前沿技术创新中心及总部建设项目拟计划投入募集资金7.02亿元，主要建设毫米波射频与智能感知芯片研发中心，围绕四大核心芯片方向展开研发，依托现有技术积累攻克多项关键技术，最终形成覆盖 10GHz-100GHz 的无线感知与通信完整技术栈。

国产第一！出货量超3000万颗，全球第四大、国内第二大车规级毫米波雷达芯片供应商，打破国外厂商垄断，全球CMOS车规级毫米波雷达芯片开创者

加特兰成立于 2014 年，是一家专注于车规级无线感知和通信芯片研发、设计与销售的高新技术企业，采用 Fabless 芯片设计模式，聚焦芯片设计核心环节，深耕车载感知与通信芯片赛道。

自成立起，加特兰即专注 CMOS 工艺毫米波雷达芯片的自主研发，是全球CMOS 工艺车规级毫米波雷达芯片的开创者，成功量产了全球首个车规级 CMOS 工艺 77GHz 毫米波雷达射频前端芯片，填补了该领域技术空白。

目前，加特兰构建了丰富的产品矩阵，核心产品涵盖毫米波雷达芯片与超宽带芯片两大品类，可适配多场景差异化需求。在车规级领域，产品广泛应用于汽车高级辅助驾驶、自动驾驶、车身内外感知、数字钥匙等核心场景；同时业务向外延伸，覆盖机器人、智能家庭、智慧城市等工业及消费级领域，形成车载为主、多领域协同的业务布局。

招股书显示，截至报告期末，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货超 3000 万颗，国内已覆盖比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、一汽、东风、零跑、赛力斯、蔚来等众多知名主机厂，同时在国际市场与全球知名芯片企业展开竞争，成为欧洲两家知名 Tier1 全球平台的首家国产毫米波雷达芯片供应商，并切入瑞典沃尔沃、美国里维安等海外主机厂的主力车型，加快了中国毫米波雷达芯片的国际化进程。

凭借开创性的CMOS 工艺毫米波雷达芯片技术，加特兰颠覆行业长期沿用的 GaAs 及 SiGe 工艺技术路线，攻克了行业核心技术瓶颈，还大幅降低了毫米波雷达的生产成本与模组设计难度，打破了国外厂商在车规级毫米波雷达芯片赛道的长期市场垄断。

2023 至 2025 年间，尽管全球毫米波雷达芯片市场仍由恩智浦、英飞凌、德州仪器等国际巨头长期主导，但加特兰依托 CMOS 工艺的技术领先优势，车规级毫米波雷达芯片的市场占有率持续攀升。

全球市场中，根据 Yole 统计的最新数据显示，2025 年在覆盖高级辅助驾驶、舱内儿童检测应用的车载毫米波雷达芯片市场中，加特兰以约 4% 的市占率位列全球第四，跻身全球第一梯队。

国内市场方面，据上海市集成电路行业协会统计，按出货量计，2025 年加特兰在国内车载毫米波雷达芯片市场的市占率达 31.1%，仅次于德州仪器，排名国内市场第二。

从上海市集成电路行业协会的统计数据可以看到，我国毫米波雷达芯片TOP 4依次为德州仪器、加特兰、英飞凌、恩智浦，整体份额达82.4%，在车载市场更是达到99%，由此可见毫米波雷达芯片市场高度集中。

加特兰在车载毫米波雷达芯片中市占率31.1%、整体市占率25.7%，均排名第2，是国产厂商中唯一进入头部名单的公司，在国产毫米波雷达芯片厂商中断层式领先。

营收6.32亿元，年复合增长率达75.28%，成长迅猛

主要财务数据方面，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰实现营收分别为2.06亿元、3.03亿元、6.32亿元及1.54亿元，其中，2023年-2025年主营业务年复合增长率达75.28%；净利润分别为-3.23亿元、-3.34亿元、-1.93亿元及-6028.66万元。

截至 2026 年一季度末，加特兰存在累计未弥补亏损1.72亿元。

由此可见，报告期内，加特兰营收快速增长，但总体仍未实现盈利，加特兰称主要由于高研发投入导致：

公司所处的无线感知及通信芯片设计行业属于技术密集型产业，核心技术难度高、开发流程长、技术迭代速度快，此外，车规级芯片量产和商业化周期长，验证流程严苛、主机厂供应链导入极为耗时，对资金投入强度要求极高，新进入者或处于快速成长期的企业通常需要持续进行高强度的研发投入以构建核心技术竞争力。

上文看到，高额的研发投入是加特兰快速成长以及业务尚未盈利的关键原因之一，那么，加特兰的研发投入有多少？

招股书显示，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰研发费用分别为3.04亿元、3.65亿元、3.7亿元及9833万元，占营业收入的比例分别为147.75%、120.17%、58.55%及63.67%。

截至 2026 年 3 月 31 日，加特兰已取得 200 项境内专利，其中发明专利 101 项，实用新型专利 99 项，境外发明专利40 项。

由此，加特兰企业成立初期研发支出较大，远超出营收范围，随着业绩快速提升，研发自主占营收比例逐渐下降。

分产品方面，加特兰主要拥有毫米波雷达芯片、超宽带芯片两大产品矩阵，其中，主营业务中毫米波雷达芯片产品营收占比超过 99%，为最主要产品类别。

招股书中，加特兰将毫米波雷达芯片进一步分为车规级和工业级应用，车规级应用中又细分为高级辅助驾驶应用和车载其他应用。

从各年度数据看，来自毫米波雷达芯片-车规级-高级辅助驾驶应用的产品占据最大份额，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），该部分营收分别为1.48亿元，2.33亿元、5.73亿元及1.34亿元，营收占比分别为71.94%、76.94%、90.64%、87%。

同时，2024年、2025年加特兰的毫米波雷达芯片同比增长高达47.39%、 108.44%，加特兰称：

（1）2024 年被业界公认为“汽车智能化元年”，L2+级辅助驾驶渗透率大幅提升，公司推出的应用于高阶汽车驾驶自动化的 Alps-Pro 系列车规级毫米波雷达芯片产品定位于 L2/L2+级，该产品在 2024 年的销量大幅增加；（2）2025 年国内新能源车企创新迭代加速，比亚迪自 2025 年 2 月发布“全民智驾”战略，推动高级辅助驾驶渗透率快速提升，带动公司 Alps-Pro 系列车规级毫米波雷达芯片产品需求量进一步显著提升。2026 年 1-3 月，公司主营业务收入延续了良好的增长趋势，较上年同期增长约 8.10%。

此外，报告期内，加特兰的超宽带芯片出货量较少，主要由于其超宽带芯片产品在 2025 年第四季度开始出样，计划于 2026 年第四季度才开始逐步量产。

毛利率方面，由于往期加特兰业务营收主要来自毫米波雷达芯片，因此其毛利率主要由毫米波雷达芯片业务的毛利率水平决定。

报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰主营业务毛利率分别为47.8%、43.81%、47.25%及48.97%。

销售模式上，加特兰主要采用经销模式为主的销售模式，同时存在面向某些特定客户的少量直销销售，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰经销营收占比分别为 99.86%、88.89%、98.67%及94.78%。

地区营收方面，加特兰营收主要以境外收入为主，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰境外营收占比分别为67.64%、83.9%、77.77%及82.15%。

加特兰主要境外销售地区为中国香港、韩国、新加坡、德国等地区，其中，香港占据绝大部分份额，主要因为中国香港为全球半导体相关产品重要贸易集散地。

同时，招股书亦提到在终端客户方面，加特兰的主要终端客户为境内客户，现阶段公司的毫米波雷达芯片使用方以国内车企为主。

主要客户方面，报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰来自前五大客户的营收占总营收比例分别为99.77%、99.07%、99.90%和 99.97%，其中，各期来自最大客户的营收占比分别为66.73%、44.84%、64.83%及52.72%，可见加特兰的客户集中度相对较高。

招股书中，加特兰称：

一方面由于公司主要按半导体行业惯例采用经销模式，合作的授权经销商较为集中，各期经销商不超过 6 家；另一方面，公司产品主要应用的汽车主机厂市场高度集中，比亚迪作为公司主要的下游终端应用商，公司较早切入其高级辅助驾驶系统供应链，受益于比亚迪 2025 年推动的“全民智驾”导致采购需求大幅增长，故公司在当年通过授权经销商向比亚迪主要毫米波雷达供应商的销售额大幅提升，从而导致了公司单一经销商收入占比较高。

各期，加特兰的主要客户有：世平国际、路必康电子、科通数字、文晔科技、新晔科技、恳利新电子、Gillanix、客户A、客户B等，可见多家国内外主要电子产品分销商为加特兰大客户。

主要供应商方面，作为Fabless公司，加特兰主要对外采购晶圆、封测服务等产品。

报告期内（2023年-2025年及2026年1-3月），加特兰前五大供应商采购金额占当期采购总额的比例为 54.50%、 61.55%、70.53%及80.16%。

其中，供应商A为加特兰各期最大供应商，来自供应商A的采购占各期总额比例为37.2%、43.33%、48.21%及58.68%。

供应商A主要为加特兰供应晶圆，招股书显示，供应商 A 处于境外。

CMOS毫米波雷达芯片开拓者创业，上市前融资9.55亿元

招股书显示，加特兰实控人为公司创始人陈嘉澍，陈嘉澍直接持有加特兰12.1376%的股份，并通过南昌矽创间接控制加特兰 20.8730%的股份，合计控制加特兰33.0106%的股份表决权。

陈嘉澍博士是业界公认的 CMOS 毫米波集成电路设计领域拓荒者之一，在射频与毫米波芯片领域拥有深厚的学术积淀与前沿技术视野。他毕业于美国加州大学伯克利分校电气工程系，师从无线集成电路学界泰斗 Ali Niknejad 教授，长期深耕射频与毫米波芯片前沿技术，是全球最早突破 CMOS 工艺高频毫米波技术瓶颈的核心研究者之一。

学术生涯期间，陈嘉澍博士斩获多项国际顶级学术荣誉：他曾获得美国国务院颁发的全球富布莱特科技奖，是当年全球 27 名获奖者中唯一的中国籍学者；同时还拿下国际电气及电子工程师协会（IEEE）博士成就奖等重磅奖项，多项研究成果登陆国际固态电路大会（ISSCC）等行业顶级学术会议。深厚的学术功底与技术前瞻性，也为他后续带领加特兰实现全球首款车规级 CMOS 工艺 77GHz 毫米波雷达芯片量产、持续引领行业技术迭代奠定了坚实的核心根基。

目前，加特兰拥有 4 家境内全资子公司，1 家境外全资子公司，1 家境外全资孙公司，1家境内参股公司：

成立以来，加特兰进行了多轮股权融资，国家集成电路产业投资基金、砂力杰、张江科投、浦东创投集团、大湾区科创基金等众多知名资本及产业巨头为其背后股东。

值得一提的是，招股书显示，在2026年2月，加特兰完成IPO前的最后一轮融资（E2轮），金额合计达9.55亿元，该轮投资机构包括华芯鼎新、央视融媒体、睿势七期、国风投新智、聚源启芯、苏州和基、山证创新、扬州君微、盈车嘉惠、安徽科讯、安徽灏博、永鑫开拓二号、永鑫融堰等，随后加特兰启动上市辅导备案。

结语

此次加特兰科创板 IPO ，是国产车规级毫米波雷达芯片从技术突破走向产业规模化的关键一步。

从 2017 年量产全球首款车规级 CMOS 工艺 77GHz 毫米波雷达芯片、打破海外厂商长期技术垄断，到如今跻身全球第四、国内第二的市场地位，累计出货超 3000 万颗并打入沃尔沃、Rivian 等海外车企供应链，加特兰凭借底层工艺创新走出了一条 “技术破局 — 国产替代 — 全球突围” 的成长路径，印证了中国半导体企业在高端车规芯片赛道的硬实力。

在汽车智能化与国产替代双重浪潮下，加特兰的资本化征程不仅是自身发展的新起点，也将为中国车规级芯片产业突破海外封锁、支撑智能汽车产业全链条自主可控注入更强劲的产业动能。

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