牛！大疆押中自行车风口，一台5万卖10亿

2670万辆，68.29亿美元——这便是2025年中国电动两轮车出口市场的亮眼成绩。

在这片庞大的市场中，一个细分领域悄然崭露头角。E-bike（电助力自行车），其外观与常规自行车几无二致，却额外装备了一套助力系统。通过传感器感应踩踏力度，电机随即提供助力，使得上坡变得轻松自如。在欧洲的街头巷尾、北美的绿色林荫道上，这种“轻松骑行”的自行车正逐渐成为市场上的新宠。

Amflow品牌官网 图源：Amflow

在当前这一备受瞩目的品类中，一家源自大疆的创新企业正崭露头角。Amflow作为2023年于深圳崭露头角的新生力量，这家企业凭借一款起售价高达6499欧元（约合人民币五万元）的顶级电助力山地车，在短短两年内售出3万台，营收额一举突破10亿元。

01 巧妙把握市场低谷的入场时机

2023年，欧洲电动自行车市场遭遇了严峻挑战。高库存积压，增长势头减缓，众多整车品牌在倒闭的风潮中黯然退场。一些中国制造商选择在此时战略性地缩减欧洲业务，转而开拓美国市场。Amflow便是在这一关键时刻正式注册成立的。

坦白而言，其进入市场的时机与策略并不理想。初入赛道，便将目光投向了E-bike领域研发难度最大的电助力山地车助力系统——Avinox。该团队历经三年方才成功研发出产品。

你们对未来五年的产品有何规划？

这才明白，自行车行业的知名品牌通常将新品研发周期设定在18个月以上，核心零部件的选型与测试更是需提前一年启动。若在2023年进行合作洽谈，最快也只能落实于2026或2027年的项目。对于以消费电子为背景的Avinox团队而言，他们习惯于六个月内完成硬件功能的开发，并适应了快速迭代的工作节奏，而这样的工作节奏与自行车行业的节奏相去甚远。

为锁定首发客户，Avinox决定在集团内部寻觅合作伙伴，共同孕育全新整车品牌，从而诞生了Amflow。Amflow自创立之初便着手打造，成功推出了搭载Avinox技术的首款整车。

在2024年的欧洲展览会上，Amflow与Avinox携手参展，仅携带着两台展示车辆和四辆试骑自行车。尽管烈日炎炎，前来试骑的人们仍耐心地排起了约两个小时的队伍，其中不乏来自美国和日本顶尖自行车品牌的CEO。六月德国的户外环境中，既无遮阳又无避雨之处，甚至有参会者为了加入队伍而推掉了会议。

市场反响远超行业预期，Amflow PL的首次亮相仅一个月，便出现了产能短缺的情况。最初，供应链和业界专家预测其生命周期内销量可达三至五千台，然而实际销量远超此预期。Amflow花费了一年以上时间来提升生产能力。为了尽快交付车辆，早期发往欧洲的车辆几乎全部是从中国台湾空运而来。

截至目前，Amflow的销量已突破3万台，营收更是达到了10余亿。作为首款售价超过6000欧元的高端电助力山地车型，Amflow计划在2025年实现该车型销量位居第一的目标。公司今年的销售目标是将销量提升至目前的四倍。

02 大疆系的技术与策略

Amflow与Avinox的又一相似之处，便是它们均拥有大疆背景。

大疆在中国硬件领域被誉为黄埔军校，从这里走出去的员工，往往携带着一套成熟的消费电子策略，踏入传统行业领域。两家品牌分别独立运作，一负责整车制造，另一专注于助力系统领域，它们共同依托大疆的技术平台与工程实践方法。

在高端电助力山地车领域，助力系统长期以来主要被博世、禧玛诺等欧美品牌所主导。博世凭借其良好的口碑占据市场主导地位，而禧玛诺则凭借其一揽子的变速、刹车和助力解决方案在市场中占据了一席之地。行业内存在一种共识，即所谓的“不可能三角”，即车身重量、动力输出与续航能力三者之间难以实现均衡。普遍观点认为，最高能实现的是85牛米扭矩、720瓦时电池容量以及车重介于23至25公斤。

Avinox的配置参数包括120牛米的扭矩输出、800Wh的电池容量，整车重量被控制在20公斤以下，电机重量仅为2.52公斤。此外，Avinox还引入了消费电子领域常见的快充技术、OLED触控屏交互以及传感器融合算法，将这些先进技术融入自行车行业。搭配碳纤维车架、FOX品牌避震器以及Magura品牌的刹车系统等成熟的高端零部件。

自动助力、坡道防滑、智能推行等功能的加入，显著降低了在复杂路况下骑行的操作难度。这套配置是否物有所值，售价6499欧元，市场反馈显示，订单量已超过最初的行业预期。

众所周知，自行车市场呈现出高度的分散性，个别SKU的月产量甚至可能仅有3至5台，这使得大规模标准化变得极为困难。Amflow在生产环节借鉴了消费电子行业的策略，初期专注于PL一款车型的生产，将全年近3万台订单集中分配给供应商。有了这样的高量级订单支持，供应商才有勇气投资自动化设备，以取代人工生产，从而实现产品质量的稳定与成本的降低。正是这一策略，为Amflow在欧美高端市场的定价提供了坚实的事实依据。

尽管如此，在售后网点密度、服务流程的复杂性等基础设施建设方面，与博世在德语区的超过2万家售后网点相比，我们仍存在一定的差距。欧洲的本土组装趋势以及合规性的门槛，亦构成了实际存在的挑战。

03 随着欧洲市场的回暖，新的机遇窗口已经开启。

Amflow之所以能够走红，除了其自身强大的实力之外，更关键的是，它精准地把握住了正处于回暖态势的行业风口。

欧洲历年电动自行车市场数据

据人民日报报道，我国电动自行车在欧美市场的售价普遍介于1000至5000美元之间，呈现供需两旺的趋势。2021年，美国市场的电动自行车品牌仅有100家，而到了2022年，这一数字翻倍至200家，其中多数为中国品牌。从2016年至2025年，相关企业年度增量从约3.12万家激增至21.77万家，十年间增长了近6倍。

此外，今年上半年，欧盟的电助力自行车进口量同比增长了36%，中国成为其主要的供应国。行业分析人士认为，这一数据表明欧洲的电助力自行车市场已摆脱了之前两年的库存积压困境，渠道的去库存工作基本完成，零售商已开始新一轮的补货。

当前，欧美多国纷纷将电动自行车（E-bike）纳入补贴政策，这一举措极大地激发了消费者的购买热情。在东南亚，城市居民的短途出行需求急剧增长，电动化转型潜力巨大。这三股需求的共同作用，将中国的E-bike市场推向了风口浪尖。

然而，尽管都是E-bike，各路玩家的经营策略却有着天壤之别。

以美国知名品牌Trek为例，它作为传统的高端自行车领军企业，凭借深厚的品牌底蕴和广泛的销售渠道，专注于高端市场。Trek拥有丰富的e-bike产品线，品牌影响力显著。

VanMoof一度被誉为欧洲设计领域的先锋，被赋予自行车界的“特斯拉”美誉。凭借其出众的外观和智能化的设计理念，它成功脱颖而出。然而，不幸的是，其在供应链管理和售后服务方面的不足最终导致了其于2023年的破产。

国内企业英格威ENGWE树立了出海品牌的典范，遵循的是一种典型的性价比策略，以高性价比的产品迅速占领下沉市场，其口号是“价格亲民，骑行无忧”。专注于折叠、城市以及山地电动自行车，其产品已遍布全球60多个国家，海外知名度颇高。

Amflow则选择了另一条发展道路。其经营策略更贴近消费电子领域，通过技术优势打造高端产品，通过集中化产品线来降低成本，并采用“更换而非维修”的服务模式来弥补售后服务的不足。Amflow的雄心不仅仅局限于山地车市场，它计划推出更多适合下沉市场的车型，而Avinox则将目标锁定在占据行业50%至60%以上的助力系统市场份额。

04 消费者的选择如同一票投票，关乎小众与主流的较量。

在探讨行业与公司之后，让我们聚焦一个更为贴近现实的问题。电动自行车是否仅是少数人的玩具，消费者是否真的愿意为它买单？

此问题在国内外有着截然不同的解读。在欧洲，电助力山地车的起步价格通常在几千欧元，消费者为之买单，看重的是其性能与骑行体验。相较之下，国内消费者接触到的电动自行车，大多价格在两千至三千元之间，这类折叠电动车主要用于解决日常通勤和“最后一公里”的问题。

在国内，符合规定的电动自行车通常被归类为“电动自行车”，属于非机动车类别，因此上路行驶前必须办理牌照。而在国外，尤其是欧洲，相关法律政策相对更为宽松。功率低于250瓦，速度限制在25公里每小时以下的踏板助力车型，被视为自行车，骑行时无需佩戴头盔，也不需要驾照。

因此，这两个市场的销售产品本质上存在显著差异。

大鱼智行国内折叠E-bike领域的领军品牌，有用户在县城分享了自己的使用体验。他们家原本拥有电动汽车，但由于停车困难，每次出门办事都要停得较远。于是，他们最终选择购买了一辆大鱼S2放置在后备箱。这款电动车的满电续航可达40公里，有效解决了40次“最后一公里”的问题。此外，它还能挂上绿牌，并可带上地铁。还有用户表示，通勤距离为十公里，三天只需充电一次，即便是身高163厘米的人也能轻松将其提到台阶上。

在京东英格威旗舰店，类似的正面评价比比皆是。有消费者表示，即使满电行驶60公里，电量仍剩两格，以2000多元的价格购得这样品质的产品，觉得物超所值。

在黑猫投诉平台上，一位消费者花费2499元购得的英格威折叠电动车，标称续航可达200公里，但实际上连100公里都无法达到，经过解码后显示仅剩50公里续航，甚至在行驶途中还遭遇了爆胎，而其退款请求却被拒绝。另一位消费者花费3269元购买的代驾电动车，在半年内便出现了刹车油管漏油、电机齿轮损坏以及刹车失灵等问题，这些故障直接导致其代驾生意受损。

对于同一品牌的产品，消费者评价褒贬不一，这反映出我国电动自行车（E-bike）行业尚处于一个较为粗放的成长阶段。在低价通勤车领域，依靠性价比实现销量增长，但品控、售后服务以及续航性能等方面却尚未得到市场的充分洗礼与教育。

这种状况，正是国内外市场最为根本的偏差所在。在国际市场上，电动自行车已经被打造成为高端消费产品，售价可达数千欧元，消费者购买的不仅仅是产品本身，更是体验和品牌价值。而在国内，电动自行车依然处于低价代步的初级阶段，消费者花费两千元购买，更多的是在追求性价比。我国品牌进军海外市场，其本质在于用高端产品去迎合海外成熟市场，而国内市场中的低价竞争，仍处于初期阶段，以价格战为主要竞争手段。

在我国国内市场，恰似海外市场的起点之路。荷兰市场的电动自行车渗透率在数年间从29%稳步攀升至43%，几乎与传统的自行车相持平；在美国丹佛的补贴项目中，有高达71%的受益者在购买电动自行车后减少了燃油车的使用。据行业预测，全球电动自行车市场预计到2025年将达到约575亿美元，并有望在2034年突破1930亿美元。

若一个品类能够同时激发出通勤的刚性需求、政策的补贴支持以及替代汽车的趋势，那么它已不再能被称作小众。它正从“自行车中的电动玩具”转变，成为城市出行的一种新兴方式。

我国品牌的迈向高端，正是从这一分岔点启航。昔日，我国工厂以制造低价产品见长，而如今，如Amflow这样的企业正以技术创新重新塑造产品，将议价权牢牢掌握在自己手中。消费者愿意支付6499欧元，他们所购买的并非“中国制造”的标签，而是实实在在的技术体验。

在技术层面，我国在电机、电池、电控等领域已实现局部超越，但电助力系统的底层架构仍由博世、禧玛诺等企业主导，Avinox等企业仍在努力争夺市场份额。高端车型所提供的，是长期的驾驶体验，售后服务网络和响应速度等都是必要的硬性投入，而欧美消费者对于这一点往往缺乏耐心。面对欧盟的贸易审查、CE认证、碳足迹核算，以及本土制造的捍卫呼声，门槛正不断攀升，谁先触碰到这条红线，谁就可能被淘汰出局。

机遇与挑战并存，真实无疑。唯有将技术、服务与合规三要素全面夯实，方能在未来十年，将“中国自行车”这一标签，从性价比的象征，转变为高端市场的常客。

 

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