意法半导体发布四款汽车组合传感器，加速度计与陀螺仪集成，瞄准智能驾驶与汽车安全

随着汽车智能化和自动驾驶技术不断发展，车辆对运动状态感知和安全控制的要求越来越高。近日，全球半导体巨头意法半导体（STMicroelectronics）推出四款面向汽车市场的新型组合传感器，将多轴加速度计与陀螺仪集成在同一封装中，主要面向汽车主动与被动安全系统。新产品不仅符合ISO 26262功能安全要求，还支持SafeSPI汽车安全通信接口。这也是意法半导体整合恩智浦汽车与工业MEMS传感器业务后，首批面向大众市场推出的汽车安全组合传感器产品。

意法半导体发布四款新品，加速度计与陀螺仪实现集成

2026年10月26日，意法半导体正式发布四款面向汽车安全应用的组合传感器。

此次发布的产品分别为：

• NCS1012BAEP

• NCS1012CAEP

• NCS1012EAEP

• NCS10135AEP

这四款产品均将多轴加速度计与陀螺仪集成在同一器件中，为汽车制造商和一级供应商提供统一的惯性传感器平台。

与单独使用加速度计和陀螺仪的方案相比，组合传感器能够在一个封装内提供多维运动信息，有利于简化系统设计、减少器件数量，并提升汽车电子系统的集成灵活性。

从应用方向来看，新产品主要面向汽车主动安全和被动安全系统，包括：

• 碰撞检测与安全气囊控制

• 车辆翻滚检测

• 车身稳定控制

• 汽车雷达波束稳定

这些应用都需要对车辆的加速度、角速度及运动状态进行准确测量。

例如，在车辆发生碰撞或剧烈运动时，传感器需要及时检测相关运动变化，为安全控制系统提供可靠的数据输入。

在智能驾驶领域，惯性传感器也能够为车辆运动状态估计和相关辅助驾驶系统提供重要信息。

虽然四款产品均属于加速度计与陀螺仪组合传感器，但它们在角速度测量轴向、加速度测量轴向以及量程方面有所区别。

根据意法半导体公布的技术资料：

从产品配置可以看出，意法半导体并没有简单地推出四款完全相同的组合器件，而是针对不同的车辆运动检测需求，提供了差异化的轴向与测量范围配置。

在具体参数方面：

陀螺仪性能：

• 角速度量程包括±125°/s、±250°/s和±350°/s。

• 具有较低零偏和较小温度漂移。

• 工作温度范围为-40℃至+105℃。

加速度计性能：

低量程加速度计的标称满量程范围为±1.50g至±34g；中量程加速度计的标称满量程范围为±15.5g至±150g。

产品还集成低通滤波器，滤波器的-3dB频率选项为12.5Hz至400Hz，部分配置支持快速启动的单极点高通滤波器。

这些设计使产品能够针对不同汽车安全功能进行适配。

要理解这类产品的技术价值，需要先了解汽车惯性传感器的基本工作原理。

加速度计和陀螺仪是汽车惯性测量系统中的两类重要传感器。

1. 加速度计：测量车辆的线性加速度

加速度计主要用于检测物体在不同方向上的加速度变化。

在汽车中，它可以帮助系统检测车辆加速、减速、碰撞以及侧向运动等状态。

例如，当车辆发生紧急制动时，加速度计可以检测纵向加速度变化，为车辆控制系统提供运动信息。

在碰撞安全系统中，加速度信号也是判断碰撞状态和触发相应保护策略的重要输入之一。

2. 陀螺仪：测量车辆的旋转运动

陀螺仪主要测量物体绕不同轴线旋转的角速度。

汽车在转弯、变道、侧倾或发生异常姿态变化时，陀螺仪能够检测相关旋转运动。

其中，绕垂直方向的旋转通常称为偏航运动，绕车辆纵向方向的旋转则与横滚运动有关。

这些数据可以用于车辆动态状态估计和稳定控制。

3. 两类传感器组合：提供更完整的运动信息

加速度计与陀螺仪具有不同的测量特点。

加速度计能够检测线性加速度，陀螺仪能够检测角速度。

将二者组合使用，可以为系统提供更加全面的运动信息。

对于汽车安全系统而言，这种组合有助于提升车辆运动状态识别的能力，并为后续控制策略提供数据基础。

这也是汽车MEMS组合传感器持续发展的重要原因。

与消费电子产品不同，汽车传感器对可靠性和功能安全有着更加严格的要求。

尤其是在安全气囊、车身稳定控制和车辆运动检测等应用中，如果传感器出现故障或数据异常，可能直接影响车辆安全系统的正常工作。

此次意法半导体推出的四款组合传感器，均符合ISO 26262功能安全要求，并集成内部诊断功能。

此外，四款产品均支持SafeSPI接口。

SafeSPI是一种面向汽车安全应用的串行通信接口方案，能够支持对传感器数据进行独立监测，有助于提升系统对数据异常和通信故障的检测能力。

这意味着产品不仅关注传感器本身的测量性能，也将安全诊断和系统可靠性纳入整体设计。

另外，意法半导体表示，将为相关汽车产品提供至少15年的产品供应承诺。

这一点对于汽车制造商尤其重要。

汽车电子产品通常具有较长的研发、验证和生命周期。一旦传感器产品停产，整车厂和一级供应商可能需要重新进行硬件设计、软件适配和系统验证。

长期供货承诺有助于降低汽车制造商在产品生命周期管理方面的风险。

此次新品发布还有一个值得关注的背景。

2026年初，意法半导体完成了对恩智浦汽车与工业MEMS传感器业务的收购整合。

此次推出的四款汽车组合传感器，也是整合相关业务后首批面向大众市场推出的汽车安全组合传感器产品。

这表明，意法半导体正在进一步完善自身的汽车惯性传感器产品布局。

从全球市场来看，汽车MEMS传感器已经成为汽车电子产业链中的重要组成部分。

随着智能驾驶、车身电子稳定系统和主动安全功能不断升级，车辆对惯性测量单元（IMU）和各类MEMS运动传感器的需求也在持续增长。

意法半导体在新闻稿中引用Omdia的市场预测称，受ADAS应用推动，2025年至2030年，惯性测量单元相关市场预计将以17.7%的复合年增长率增长。

需要指出的是，这一数字属于Omdia对市场的预测，并非意法半导体对自身产品销量的增长承诺。

从产业竞争角度来看，未来汽车传感器厂商之间的竞争，也将不再局限于单个传感器的测量精度，而是逐渐延伸到产品集成度、功能安全、长期供货能力以及系统级解决方案等多个方面。

汽车智能化的发展，正在不断扩大惯性传感器的应用范围。

从传统的车辆运动检测，到车身稳定控制，再到智能驾驶系统中的车辆状态估计，MEMS传感器正在承担越来越重要的角色。

未来，汽车传感器技术可能呈现以下几个发展趋势：

第一，集成化程度进一步提高。

通过将加速度计、陀螺仪等多种惯性测量单元集成在同一封装中，可以简化系统设计，降低整体器件数量，并提高系统开发效率。

第二，功能安全要求持续提升。

随着汽车智能化程度提高，传感器需要具备更完善的故障诊断、数据监测和安全机制。

第三，传感器与算法深度融合。

未来汽车将更加依赖多传感器数据融合，通过视觉、雷达、惯性测量等多种信息协同，提高车辆对自身状态和外部环境的判断能力。

第四，国产汽车MEMS传感器迎来新的竞争机会。

在智能汽车产业快速发展的背景下，国内传感器企业需要进一步提升高性能MEMS器件的设计、制造、封装和车规级验证能力。

特别是在汽车级加速度计、陀螺仪和高性能IMU等领域，产品可靠性与长期稳定性将成为进入供应链的重要门槛。

意法半导体此次推出的四款汽车组合传感器，虽然并不是全新的传感器原理，但通过加速度计与陀螺仪集成、功能安全设计以及差异化量程配置，为汽车主动和被动安全系统提供了新的产品选择。

从这一新品布局可以看出，随着汽车智能化不断深入，MEMS惯性传感器正在从基础运动检测向更高集成度、更高可靠性和系统级安全应用发展。

对于传感器行业而言，汽车电子依然是一个值得长期关注的重要市场。

未来，谁能够在性能、可靠性、功能安全和成本之间取得更好的平衡，谁就更有机会在汽车MEMS传感器市场竞争中占据优势。

汽车智能化的背后，不仅需要更强大的计算芯片，也需要更加精准、可靠的传感器。

 

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