中国造不出高端发动机？日企拆开红旗车，发现中国已走在时代前面

说起中国汽车工业，很多人脑海里可能还停留在那个＂心酸＂的年代。那时候的国产车，外观可以做得花里胡哨，广告拍得像好莱坞大片，可一旦掀开发动机舱盖，底色就露出来了。

发动机、变速箱、底盘——汽车的＂三大件＂，几乎没一样拿得出手的。

核心技术被日德等国拿捏得死死的，国产车企干得最多的事儿，就是把别人的东西买来、拼上、贴牌，然后卖出去。

那个阶段，国产车被骂＂组装货＂，说句实在话，还真怨不了谁。

可天下没有永远不变的格局。当偏见遇上硬实力，打脸的剧情就来了。

近些年，一件事在汽车圈引发了不小的震动——日本某车企的技术团队把一辆红旗H9推进了拆解台架，本意是＂核验一下纸面参数＂。

这种操作在业内不算新鲜，拆竞争对手的产品看看用了什么料、到了什么水准，算是行业惯例。但谁也没想到，这次拆解的结果，直接让对方陷入了沉默。

他们显然是带着挑刺的心态来的，毕竟在他们的认知里，中国车的发动机舱里多半能翻出外国品牌的零部件。结果扒开舱盖，净是中国标记。

从缸体到曲轴再到增压器，几乎每一个关键零件上都找不到任何进口品牌的标志。这场面，搁谁谁不震惊？他们原本以为能找到一堆外国零件的痕迹，最后却发现满眼都是＂中国制造＂的铭牌。

那么问题来了，这台让日方工程师集体失语的发动机，到底有什么名堂？

红旗H9搭载的是一台3.0T V6机械增压直喷发动机，型号为CA6GV30TD，由一汽集团自主研发。从图纸设计到装配调试，几乎全部由中国工程师主导完成。

2025款红旗H9上，这台3.0T V6机械增压发动机拥有248千瓦的最大功率和445牛米的峰值扭矩，同时3.0T车型还标配了四驱系统、空气悬架和智能阻尼控制悬架系统。

这款发动机此前还荣获过**＂中国心＂年度十佳发动机大奖，这个评选在国际上与＂沃德十佳发动机＂并列，权威性不容置疑。拿下这个奖，靠的不是情怀加分，而是真刀真枪拼出来的实力。

跟市面上主流的涡轮增压发动机不同，红旗这台V6采用的是机械增压路线。机械增压通过发动机曲轴直接驱动压缩机压缩空气，然后导入气缸，增加进气量来获取更高的动力输出。

说白了就是动力随踩随到，不用像涡轮增压那样等上半天才上劲。据相关资料显示，这款发动机只需要约0.5秒就能达到最大扭矩，这响应速度，开过的人都懂那种推背感有多爽。

性能漂亮不算完，这台发动机还实现了包括高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术在内的六大核心技术创新。

利用T型多孔高压直喷系统，燃油雾化更细、燃烧更充分，积碳少了，也更环保。水冷排气歧管配合智能电子节温器，冷启动时能快速升温，高负荷时又能精准控温，实现了省油与性能的兼顾。

而真正让人底气十足的，不光是性能数据。这台发动机的核心零部件本土供应链率极高，从气缸到曲轴再到涡轮，都来自国内供应商。

欧洲认证机构对红旗发动机的排放测试也显示，其氮氧化物排放优于欧六标准限值，这说明它不光在国内站得稳，拿到国际考场上也照样能交出合格答卷。

聊完V6这颗＂量产心脏＂，再说一个更硬核的存在——红旗V12发动机。

如果说V6是红旗在市场上的拳头产品，那V12就属于另一个层级的存在了。

V12TD发动机基于国内唯一的红旗V12平台全新升级，最大功率达到560kW，峰值扭矩可达1100牛米，性能指标达到国际领先水平。换算成马力，就是762匹。

这是什么概念？普通家用车也就跑个一两百匹马力，就算BBA旗下的高端车型，六缸发动机撑死也就三四百匹。

只有法拉利、兰博基尼这类超跑，才会配备八缸、十缸的发动机。红旗这台V12，直接拉到了762匹，属于站在金字塔尖上的角色。

其实红旗跟V12发动机的缘分由来已久。CA12GV发动机由一汽技术中心自主完成概念设计、工程设计和试验开发。

发动机采用同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求的先进燃烧系统、先进的闭缸控制技术和进排气VCT技术，可实现从12缸到6缸工作的自由切换。

这是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白。最初那台V12是自然吸气版本，排量6.0L，最大马力约400匹，搭载在红旗L5上，已经算是国产发动机里的天花板了。

后来到了2023年，一汽正式宣布V12TD直喷涡轮增压发动机研制成功，性能直接翻了一番。

V12TD发动机项目团队对超大功率燃烧系统设计、V型机两列一致性控制、双ECU自主电控系统开发、高精度3C件试制等关键核心技术进行攻关，成功完成燃烧、换气等关键系统的技术突破，同时打破国外制造技术壁垒。

可能有读者会问：V12发动机到底难在哪儿？

首先难在协调。12个气缸要像一支训练有素的队伍一样整齐划一地工作，每个缸的喷火顺序、喷油量、排气压力都得精确配合。

这就好比12个人抬轿子，复杂度比4个人抬高了好几个量级，但凡有人步子稍乱一点，整个轿子就会颠簸不断。

放到发动机上也一样，但凡某个气缸出现偏差，整台机器就不＂顺滑＂了。

红旗V12采用了双ECU协同工作的方案，两个＂大脑＂各自独立控制6个缸，就算其中一个出了问题，另一个也能维持运行，这种冗余设计对可靠性的要求极高。

其次难在精度。说到精度，就不得不提一个人——杨永修。

这位来自中国一汽的首席技能大师，从一名专科生成长为大国工匠、全国人大代表，背后的路走得并不轻松。杨永修坦言，刚开始工作时，他图纸看得慢，设备也玩不转。

一个汽车发动机缸体，精度要求是头发丝粗细的1/5，差一丝一毫整车性能都会受到影响。一个工件需要反复调试十几遍甚至几十遍。

就是靠着这股子钻劲，他带领团队攻克了V12缸盖多轴精密加工坐标自动转换等多项技术壁垒，加工水平达到国际先进水准，结束了多缸发动机核心部件需由国外加工的历史。

2026年3月，十四届全国人大四次会议首场＂代表通道＂上，杨永修走上台前，分享了自己从技术＂小白＂成长为大国工匠的闯关密码。

他说，＂我对这些铁疙瘩是有感情的。解决一个难题的成就感比吃啥都香＂。他认为＂工匠＂这俩字不是光环，是责任。

得永远把自己当作＂学生＂，技术天天在变，老方法肯定解决不了新问题。

他提到观礼阅兵式时，看到一汽造的＂红旗＂检阅车时，眼泪控制不住。＂那不只是一辆车啊，那是咱们中国汽车工业的＇脸面＇，是几代汽车人的心血！＂一个从车间里摸爬滚打出来的工人，说出这样的话，分量比任何广告词都重。

V12发动机还难在选材和散热。12个气缸同时燃烧时，温度轻松突破上千度，普通材料根本扛不住，必须采用航天级的合金材料。

为降低重量，发动机的缸体、缸盖、进气歧管、前罩盖、气门室罩盖及机油盘上体等主要零部件均采用铝金属设计。全铝轻量化结构既要保证强度，又要控制重量，对材料工艺的考验极大。

还有空间布局问题。

V12发动机的体积很大，重量超过300公斤，长度超过一米。要把这么个＂大块头＂塞进车头，同时还得给变速箱、散热系统留出足够空间，设计难度可想而知。

正因为V12发动机如此难造，所以研发成本极高，产量也极其有限，年产仅有数百台。

未来该发动机将搭载混动系统匹配整车应用，红旗全新L5等旗舰车型预计将搭载由V12TD发动机和电动机构成的混动系统。这意味着762匹马力的V12再加上电机的输出，整套动力系统的综合性能将更加可观。

红旗的进步不是孤立现象，它是整个中国汽车工业集体崛起的缩影。2025年全年，我国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。

中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率达69.5%。

放眼整个自主品牌阵营，长城汽车3.0T V6发动机搭载于坦克500，奇瑞、比亚迪等品牌也在发动机热效率、混动技术上不断突破。

整个自主品牌都在集体发力，形成了一种良性竞争的格局。

更值得关注的是，红旗并没有停下脚步。一汽红旗已公布2026北京车展新车阵容，届时将推出全新一代红旗H9、全新一代红旗H7、红旗越野量产版等战略车型。这意味着红旗正在从＂单点突破＂走向＂全面出击＂，从动力系统到整车平台，技术储备越来越厚实。