硬件做减法，融合做加法：移远卫星架构毫米波雷达赋能ADAS高阶智驾

2026年北京国际汽车展览会期间，

移远


通信


携中央计算卫星架构


毫米波雷达


完整解决方案惊艳亮相。

该方案以“卫星节点 + 中央融合”的创新设计，面向高阶智驾提供轻量化、高融合、可进化的感知底座，成为本届车展辅助驾驶感知领域的一大技术亮点。

硬件做减法：雷达“减负”，成本与可靠性双赢

在高阶辅助驾驶系统中，感知前端的轻量化与高效化正成为行业共识。移远卫星架构雷达将传统雷达节点的边缘算力剥离，使其专注于高质量原始


信号


的采集与传输，通过高速SerDes链路将数据实时回传至中央域


控制器


。

这一设计带来三重优势：

1. 硬件减负

雷达节点更小、功耗更低、可靠性更高，硬件成本显著降低。

2. 算力集中

中央域控复用高算力SoC的


DSP


资源，避免分布式方案中多节点同类算力的冗余部署。

3. 能耗优化

集中供电简化


电源管理


模式，提高能源利用效率，降低整车能耗。

此外，移远卫星架构雷达基于全球领先的8发8收单MMIC芯片和4发4收MMIC芯片方案，整车搭载一颗前向4D成像雷达加四颗角雷达，可构建360°立体感知覆盖。雷达不再各自为战，而是作为轻量化感知前端，为中央计算平台输送高质量的原始数据。










融合做加法：从“各报各的”到“统一拼图”







在传统架构中，各雷达独立输出处理后的目标结果，信息碎片化难以避免。移远中央计算卫星架构毫米波雷达则通过中央域控汇聚全部5路雷达的原始点云数据，先进行统一的空间与时间对齐，再深度融合，生成一张完整的全车感知地图。




数据汇聚融合带来的提升是直观的——

点云更密、轮廓更清、盲区更小

，该架构下的点云密度较传统方案提升显著，也为BEV感知、占用网络及端到端


算法


提供了高质量数据底座。







更为重要的是，这套架构支持多


传感器


融合配置，雷达数据可与摄像头、激光雷达等协同互补，实现多场景、多领域、全天候的立体环绕感知，可获取更原始的融合数据，为实现更高的功能安全目标打下基础。







升级做乘法：天然适配中央计算，OTA持续进化







移远卫星架构雷达与整车中央计算演进路线高度契合。支持灵活扩展与OTA持续升级——硬件预埋后，感知性能可随算法迭代不断进化，车辆越用越“聪明”。




在量产适配层面，移远已充分考虑客户现有平台的兼容需求。当前基于SerDes协议的5R工程样车已完成调试，相关信号处理算法满足客户自研要求。移远自主研发的域控SoC A


PI


及


SD


K支持快速代码移植，帮助合作伙伴大幅缩短开发周期。

移远通信车载事业部总裁王敏

表示：“在汽车行业技术与成本双重‘内卷’的当下，移远凭借对行业的深度洞察，率先发布车载卫星雷达架构产品与技术栈，在显著降低硬件成本的同时，拔高辅助驾驶的性能基线。相关技术栈可对行业合作伙伴‘白盒交付’，帮助客户快速建立开发能力，带动产业链技术升级。”

高阶辅助驾驶的普及，需要更高效、更可靠、成本更优的感知架构作为支撑。移远卫星雷达架构的推出，进一步明确了毫米波雷达在整车智能中的价值定位。未来，移远将持续以技术创新，推动


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AS从“可用”迈向“好用”。





想了解更多？4月24日-5月3日，欢迎莅临“2026北京国际汽车展览会”移远展台（W4馆08），我们在中国国际展览


中心


（顺义馆）等您！