特斯拉柏林超级工厂第75万辆车下线

5月12日，


特斯拉


CEO埃隆·马斯克在社交平台X上发帖宣布：柏林超级工厂（Gigaf


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tory Berlin-Brandenburg）第75万辆电动汽车正式下线。

这一里程碑于当地时间周一达成。回溯来看，该工厂第50万辆整车在2025年3月31日下线，到第75万辆下线，前后相隔13个月零11天。这意味着柏林工厂在过去一年多的时间里，一口气生产了超过25万辆整车，产能爬坡速度明显加快。

从周产不到1000辆到如今单季产量突破6万辆，柏林工厂用四年时间，走完了一条漫长但坚定的产能爬坡曲线。

柏林超级工厂于2019年11月宣布建设，选址德国勃兰登堡州格伦海德（Grünheide），占地约300公顷，是特斯拉在欧洲的第一座超级工厂。

但这座工厂的诞生过程并不顺利。建设期间，特斯拉与当地环保组织、居民社区爆发了激烈冲突。环保人士以工厂可能破坏当地地下水和森林生态为由发起诉讼，导致项目一度停工。直到2022年2月，特斯拉才最终获得全面施工许可，工厂于2022年3月22日正式开业并开始交付Model Y。

开业初期，柏林工厂的产能爬坡异常缓慢。2022年全年仅交付约5万辆车，2023年提升至约17万辆，到2024年才突破25万辆。相比之下，特斯拉上海超级工厂在投产后第一年就实现了超过48万辆的年产量，柏林工厂的起步速度明显落后。

但从2025年开始，柏林工厂的产量开始加速。2025年第一季度产量突破6.1万辆，创下历史新高；全年产量约24万辆。进入2026年，产能进一步释放，一季度产量继续攀升，推动累计产量在本周突破75万辆大关。

四年时间，75万辆。平均下来，每年不到19万辆。这个数字放在特斯拉全球180万辆的年产量面前，占比约10%，不算高，但趋势是明确的——柏林工厂正在从"拖后腿"变成"稳定输出"。

根据特斯拉今年4月发布的一季度财报，柏林超级工厂目前具备年产37.5万辆整车的设计产能，但实际年产量尚未完全达到这一规划目标。

2025年全年，柏林工厂实际产量约24万至25万辆，产能利用率大约在65%至70%之间。2026年一季度产量约6.1万辆，按此推算全年有望达到25万至28万辆，产能利用率进一步提升，但距离37.5万辆的设计产能仍有明显差距。

目前，柏林工厂员工规模约1.15万人，主要生产Model Y车型，同时也承担部分Model Y高性能版的制造任务。工厂供应欧洲及周边超过30个市场，是特斯拉在欧洲市场的核心生产基地。

此外，柏林工厂还在推进两项关键升级：一是开始搭载特斯拉自产的4680电池，这将显著提升Model Y的续航和成本竞争力；二是正在推进工厂扩建计划，目标是将年产能从目前的37.5万辆提升至100万辆，但该扩建计划仍需等待德国勃兰登堡州的环境评估审批，短期内无法落地。

最值得关注的，是柏林工厂从第50万辆到第75万辆的这段加速期。

2025年3月31日，第50万辆车下线。2026年5月12日，第75万辆车下线。13个月零11天，25万辆车。平均每月下线约1.9万辆，每周约4600辆。

这一速度相比前两年有了质的飞跃。背后的驱动因素主要有三个：

第一，4680电池本地化供应。

柏林工厂从2025年下半年开始搭载自产4680电池，电池供应不再完全依赖亚洲工厂，生产节奏更加可控，良品率也在持续改善。

第二，供应链本地化率提升。

特斯拉在柏林周边建立了密集的零部件供应商网络，包括座椅、内饰、电池模组等关键部件已实现欧洲本地采购，大幅缩短了物流周期和生产等待时间。

第三，Model Y需求持续旺盛。

欧洲市场对Model Y的需求在2025年至2026年间持续增长，尤其是在德国、法国、英国、挪威等核心市场，Model Y长期占据纯电SUV销量榜首。需求端的强劲拉动，直接推动了产能的加速释放。

75万辆，对特斯拉来说是一个值得庆祝的节点，但对马斯克来说，这远远不够。

特斯拉在全球目前拥有四座整车超级工厂：美国弗里蒙特、美国奥斯汀、中国上海、德国柏林。其中上海工厂年产能超过95万辆，是全球产量最高的特斯拉工厂；弗里蒙特和奥斯汀合计年产能约80万辆；柏林工厂的37.5万辆设计产能，目前实际运行在25万辆左右，是四座工厂中效率最低的一座。

但马斯克对柏林工厂的期待不止于此。根据规划，柏林工厂最终目标是年产100万辆，届时将成为特斯拉在欧洲的绝对核心。同时，特斯拉还计划在墨西哥蒙特雷建设第五座超级工厂，目标年产能同样为100万辆，主要供应北美和拉美市场。

也就是说，特斯拉的全球产能版图正在从"中美双核"向"中美欧墨四极"扩展。柏林工厂是欧洲这一极的支点，75万辆的累计产量证明这个支点正在站稳，但离撑起整个欧洲市场，还需要再翻一番。