联合电子第一万件闭式空气悬架供气模块成功下线

2026年6月23日，联合电子西安厂举行了空气悬架供气模块（ECASM）的第一万件下线仪式。

空气悬架的"心脏"——供气模块，从此进入


无刷电机


时代。从2024年立项研发，到2026年1月正式量产，再到如今万台下线，联合电子用2年时间充分证明：依托完整本土全产业链优势，凭借自主研发硬实力，国内供应链可深度赋能行业，驱动技术快速迭代。

联合电子空气悬架供气模块（ECASM）

1从 “有刷” 到 “无刷：

赋能用户的价值是什么？

传统闭式空悬模块全部采用有刷


电机


。碳刷磨损是物理定律，意味着：

高频调节场景下（如运动模式、烂路自适应），电机寿命急剧衰减；

散热瓶颈导致热保护频繁介入，空气悬架"该升的时候升不起来"；

碳刷摩擦、接触电火花与


机械


振动产生全频段杂乱的噪音。

联合电子给出全新技术方案：

采用无刷电机架构，摒弃碳刷结构。依托自研无刷电机设计，产品多项性能实现行业领先水平：

耐久性能：无刷结构彻底消除机械磨损，验证寿命突破500小时，覆盖空悬系统全生命周期；

热管理表现：高电机效率带来热性能提升，极端工况相比有刷方案衰减更小；

NVH 控制：噪


音频


率更加纯粹集中且不扰人，车内运行噪音低至31dB。

2无热再生策略：

破解干燥器寿命焦虑

潮湿环境是空气悬架系统的“隐形杀手”，湿气侵蚀导致内部结构件锈蚀、密封件失效。

传统的干燥器设计短里程内可有效干燥系统内气体，但不适当的再生策略和多样化气候会导致干燥剂提前失效。依赖加热再生的干燥器方案可以提升干燥剂寿命，但有两个痛点：

加热系统功耗高、结构复杂，成本恶化；

加热后，干燥剂脱附性能明显高于吸附性能。在未冷却前工作，导致系统引入额外水汽。

联合电子自研专属干燥器再生控制方案

（相关技术已提交发明专利申请）

该策略突破了干燥剂脱附对热源的依赖，即使在“无热”工况下，全生命周期累计可有效补入干燥气体5000 barL。

3轻量化的真实价值：

3kg vs 底盘布置自由

阀泵本体（含干燥器）重量 < 3kg。

这个数字的意义不仅仅是"行业量产最轻"，更重要的是为整车布局腾出充足冗余空间：

紧凑体积让底盘布置从" 俄罗斯方块"变成"自由组合"；

为电池包、线束、热管理系统让出宝贵空间。

4从主控到执行：

2.0到3.0+的思考

“悬架带电”的技术路线在中国汽车市场刚刚起步，但整车EE架构从2.0迈向3.0的趋势不可逆转。在这过程中，客户在电子电气架构整合的不同阶段会有不同需求，闭式空悬模块的电控部分不仅要能“兜的住”，还得能“放得开”。

联合电子方案适配客户需求

联合电子同时量产了面向EE 2.0架构的3合1版本（ECASM 8.0）和面向EE 3.0+架构的2.5合1版本（ECASM 6.0）。闭式空悬模块不仅能作为主控区域负责整套空悬与减振器控制；还能作为智能执行器，响应中央域控的控制请求。

10000台是一个节点，更是一个


信号


。

相较于单纯产量目标，我们更执着于产品稳定可靠的品质，让每一台空悬供气模块都值得被用户信任。