蔚来ES9如何打造NVH新标杆

极致的静谧，是旗舰级豪华座舱的必修课。

面对专业评测，蔚来ES9拿出了三项动态NVH评测成绩第一，一项静态NVH评测成绩领先的实力，刷新中国品牌旗舰级静谧座舱新高度。

顶尖NVH不仅是用户对于豪华的诉求，更是豪华品牌在细节上的不懈追求，不断打磨的结果。

01座舱里的噪声

究竟从哪来

先解释一个词：NVH。它代表噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）——决定你坐进一辆车，觉得「静不静，稳不稳、高不高级」的综合感受。

车厢里的噪声究竟从哪来？本质上只有三条核心维度：

路噪：轮胎和路面的相互激励通过底盘系统传递振动，再通过车身结构向上传递至座舱内，同时轮胎花纹和路面相互作用产生噪声辐射至舱内。

风噪：高速行驶时，气流冲刷车身型面，分离后产生声源，通过玻璃等辐射传递到舱内。

机构件操作声品质：空调压缩机、电动门、玻璃升降器……车上数十个运动部件，每一个都在制造声音。

ES9的做法很极致：分层解析，层层递进，逐层设防，形成完整的静谧闭环：

第一层：被动隔绝，从噪声源头到传播路径不让声音进来。

第二层：主动降噪，调用车载传感和


音频


系统，毫秒级计算出反相声波，主动抵消噪声。

第三层：声品质精调，每一个机构件的运转、开关声音，单独精细化调校。

三层系统叠加，降噪技术全面覆盖，这才是ES9 NVH优秀表现背后的完整答案。

02拒噪于车外

被动隔绝体系

要实现系统性的静谧，第一道防线，就是从源头把噪声挡在车外。被动隔绝体系，是整个NVH闭环的基础——只有把基础打牢，后续的风噪优化、主动降噪和声品质精调，才能发挥最大效用。

从密封开始

气密性进入「4时代」

判断一辆车被动隔音做得好不好，气密性是有效指标之一。行业里评估整车气密性，用的单位是SCFM（标准立方英尺每分钟），数值越小代表漏气越少，密封越好。

目前市面上同测试标准（125Pa压力下）的中大型SUV，整车气密性平均水平在60到70SCFM左右。而ES9在测试中交出了46.6SCFM的答卷——这不仅远超同级平均水平，更将全尺寸SUV的气密性标准带入了「4时代」。

这个成绩怎么来的？核心是ES9搭载的全新纯平车门密封系统。

一是把玻璃周圈的密封从「单唇边」升级为「泡管密封」，接触形式从线接触变成面接触，密封变形容差量增加约50%；二是重新设计了柔性导轨密封条与前后门角窗的装配方式，干涉量增加了150%，同时将角窗玻璃与导轨密封从玻璃胶改为一体注塑。

此外，工程团队还针对隐藏式外水切这个行业难题，单独开发了柔性密封胶条方案。ES9为前角窗和后角窗分别制定了不同的密封策略，最终实现了几乎零泄漏。

噪声的第二道防线

超静音玻璃

密封解决了缝隙渗入的问题，但噪声还有另一条路——直接穿透玻璃。尤其在高速行驶时，玻璃本身就是风噪入侵的主要通道。

ES9整车采用超静音玻璃系统化设计，配备顶级SPVB超静音玻璃，高效隔绝各类外界噪声。

噪声的第三道防线

声学包与车身空腔发泡与阻隔设计

穿过了密封、穿过了玻璃，噪声还能通过车身结构传入座舱。这一关，ES9用的是两个核心手段：

声学包：超过20平米的超大尺寸隔声材料，超过60处500gsm高性能吸音棉铺满全车，轮拱采用多层复合材料，地毯采用"三明治"结构。数量是一方面，布局更关键——这些材料是根据整车声学系统协同设计的，针对性覆盖噪声最容易渗入的区域。

车身空腔发泡与阻隔设计：这是一个「看不见」的技术。在A/B/C柱、前围上端、后轮上端等车身关键结构的空腔内部，注入高性能声学发泡材料——这些材料填充后会固化，削减声音在车身结构中的传递，提升车身结构的整体阻尼。同时在微小腔体内，设计密封膨胀泡块及阻隔件，与空腔发泡一起，筑起车身噪声隔离屏障。

底盘与车身结构

从源头抑制路噪传递

被动隔音的最深处，是底盘与车身结构本身。这一层如果做不好，再多隔音棉也只是在打补丁——路噪的核心来源，就是轮胎与路面的激励，通过底盘结构传递到车身。

ES9的底盘NVH从零开始正向开发，历经6轮完整的整车虚拟开发验证流程、10余轮关键零部件


仿真


，完成了全链路的路噪传递阻断，从源头切断路噪的传递路径。

6纵11横8竖笼式车身结构布局：车身横纵梁形成棋盘格状结构，让振动在传递过程中被分散和消耗，不容易在某一点集中形成共振，大幅削弱路面颠簸带来的结构噪声。

五环全覆盖设计：从车身前端到后端，五环结构全面抑制车身扭转及弯曲振动，大幅降低一到三排的低频轰隆噪声。

底盘隔振系统全正向开发：针对悬架、副车架、转向系统等路噪传递的关键节点，优化衬套刚度与隔振结构，把路面激励带来的振动，在传递到车身之前就有效隔离90%以上。

03驯风于无形

风噪开发

路噪靠底盘和密封，风噪是另一个战场。全尺寸三排SUV的风噪天然比轿车难克服。车身高，迎风面积大等——这些造型特征不仅决定了风阻，也决定了风噪的起点。

但ES9交出的数据是：120km/h匀速行驶车内低至59.2dB(A)*。

这是怎么做到的？

*本数据来源于蔚来实验室

系统性NVH设计

投入量级决定结果上限

200+轮CFD（计算流体力学）超算仿真

150+项优化方案筛选验证

70余小时风洞实测

2,000+小时风噪路试迭代

这个投入量级意味着什么？意味着每一处曲面、每一个造型特征，都经过了严格的气动声学验证，而不是凭经验估算。

五大关键控制区

从源头驯服气流

气动声学的核心逻辑是：控制气流分离。气流在车身表面流动时，一旦在某个区域发生分离（产生湍流），就会产生噪声。

ES9的风噪开发围绕两条策略展开：来流控制与分离区控制，这两条策略贯穿五大关键区域，精准捕捉0.1dB(A)的声学差异，从源头上捋顺气流。

前脸：精确控制前脸弧度，让迎面气流平顺分流，压制前端湍流激励，从源头降低迎面风噪。

前风挡与引擎盖交界区：两者的角度与收束形态存在"黄金比例"，决定气流进入A柱前的初始状态，通过精准调校避免气流提前分离，降低风噪。

激光雷达壳体：凸出的雷达壳体易引发涡旋脱落噪声，针对其曲面进行专项气动优化，避免涡旋产生的高频噪声传入座舱。

雨刮器布局：通过位置与姿态设计，将雨刮器对气流场的扰动降至最低，避免高速行驶时雨刮器区域产生额外噪声。

A柱与后视镜：A柱精控气流分离点，直接降低驾乘人员耳边的风噪强度；后视镜每一处型面转折，均经过逐点仿真控制，避免后视镜尾流引发的风噪。

04消噪于主动

ARNC高阶主动降噪系统

如果说被动隔绝是「不让噪声进来」，那么主动降噪是「进来了也消掉」，这是ES9静谧闭环的另一道核心防线。

ES9全系标配「ARNC 高阶主动降噪系统」，全车28个


高精度


传感单元，精准捕捉各点位声和振动特征。

依托强大算力，通过头枕扬声器与车内中低音阵列发射反相声波，实现全座舱路噪降噪效果。

这套系统，核心优势体现在四个维度：

三点声场重构

降噪区域更大更准

同时使用头枕麦克风和车顶麦克风，实现单座三点噪声声场重构。两套麦克风系统，通过「虚拟麦克风」技术，共同定位每位乘员头部的噪声场分布，让降噪区域更大、更准确。

座椅随动智能调节

不同位置都有效

ES9的系统会实时感知座椅位置，动态调整降噪声场的覆盖范围，对不同坐姿、不同身高体型的用户，都能实现有效的降噪效果。

硬件配置与系统集成

高复用度实现跨域协同

驱动这套系统的硬件阵容：8个门低音扬声器，8个头枕扬声器，3个中音扬声器，1个低音炮，配合头枕麦克风、顶棚麦克风、轮侧麦克风以及振动


传感器


。这意味着同样一套扬声器和麦克风阵列，既能用于降噪，也能用于音乐播放和语音交互——硬件利用率更高，系统也更协同。

05静到毫末

功能件操作声品质

哪怕外界再安静，一个突兀的


电机


嗡鸣、一声开关的咔哒响，都会瞬间打破座舱的静谧感。ES9针对车内功能件完成专项声品质开发，让人与车的每一次交互，都归于从容与静谧。

电动车门

丝滑进出，淡定从容

ES9的电动车门，经过15轮+软硬件双向深度打磨。硬件上精细校准电机充磁角度、优化齿轮传动配合精度，重构隔振结构，从根源阻断振动噪声传递；软件层面，智能调控全行程速度动态曲线，启停柔和、滑行平顺。双重赋能，实现门体开合静而无声。

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车窗与遮阳帘

高频操作，顺滑无扰

不少车的遮阳帘升起来时会带出一阵「滋滋」的电机声，声音不大，但听着总觉得有点粗糙。ES9的侧门遮阳帘采用4点隔振设计，从源头隔绝电机与齿轮箱的运转振动，帘布起落全程静谧。

ES9的车窗升降系统经过多轮调试，把电机单频阶次噪声压到了最优状态，整个升降过程顺滑无声。

车载电动冰箱

途中取用，全程安静

ES9针对车载电动冰箱完成专项声品质优化，通过优化压缩机、排气阀片结构，从源头压制运转噪声；电动抽屉采用低噪声拉绳式传动设计，告别传统齿轮的咔哒异响，开合全程安静顺滑。

前盖智能解锁

行程收尾，依旧从容

ES9搭载专属Smart智能解锁逻辑：解锁瞬间通过撑杆施加向下的反向力，抵消密封条反弹力，从源头消除冲击噪声。这套逻辑可精准适配前盖不同装配状态，不受工况差异影响，每一次开启都静谧无声，让从容感贯穿用车全流程的最后一刻。

真正的静谧，从来不止于隔绝外界的车水马龙，更藏在从上车到停车，每一次用车操作的细微之处。

NVH永远是系统工程

优秀的NVH，是豪华品牌对于体验与细节的不懈追求，更是高标准设计与制造水平的综合体现，这背后是从顶层架构到每一个零部件的系统投入。静谧从来不是靠某一项「黑科技」的单点突破，而是一场贯穿整车研发全周期的系统性「战役」，也是每一个设计、验证、制造环节的精雕细琢。

蔚来ES9，成就静谧座舱之巅。