小米发布昆仑技术架构，造车五年交出70万交付答卷

7月30日，小米澎程技术发布会正式举行，这也是小米宣布造车之后的第二场技术发布会。整场发布会没有复杂的专业术语，全是大家看得懂的实在内容，不少关注小米汽车的用户都守在屏幕前看完了全程。

发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军站在台上，和大家好好聊了聊小米汽车这五年走过来的路。从最开始团队一点点搭起来，到第一台试装车开下生产线，再到后来第一台量产车交到用户手里，这五年里的每一步，都被他用平实的话语讲了出来。很多人还记得五年前小米宣布要造车的时候，不少人都好奇一个做


手机


起家的品牌，能不能把汽车这件事做好，而今天这场发布会，就是小米给大家交出的一份阶段性答卷。

这次发布会最受关注的，就是雷军正式推出的面向下一代智能电动车的小米昆仑技术架构。不用纠结这个名字听起来有多“技术感”，简单说，这就是小米给未来智能电动车搭好的一套“底层骨架”——从电池、


电机


这些核心的动力部分，到车里大家天天用的智能交互功能，再到整车的安全设计，这套架构都做了统一的规划和优化，以后小米的新车型都会基于这套架构来打造，能让车的性能、续航、智能体验都再上一个大台阶。

雷军在台上也再次提到了小米造车的初心，目标很明确，就是要打造出能媲美保时捷和


特斯拉


的智能电动车。这个目标从小米造车第一天起就没藏着掖着，这么多年团队也是照着这个方向一步步往前赶，没有搞花里胡哨的噱头，全是在产品上实打实下功夫。

很多人都能直观感受到小米汽车这两年的推进速度。过去两年里，小米先后推出了SU7轿车和首款SUV车型YU7，两款车一上市就受到了不少消费者的欢迎，到现在累计交付量已经超过了70万辆。这个数字放在整个


新能源


汽车行业里，都是相当亮眼的成绩，毕竟从第一款车上市到突破70万辆交付，小米只用了短短两年时间。

不少已经提车的用户都有同感，小米汽车能卖得这么好，靠的从来不是什么“粉丝滤镜”，而是实实在在的产品力。比如SU7开起来的平顺感、加速的响应速度，都让不少开过的人印象深刻；刚推出的YU7大空间SUV，不管是一家人出门自驾游，还是日常上下班通勤，都能把需求照顾得很周到。再加上大家熟悉的小米智能生态体验，车里的车机系统用起来和小米手机一样顺手，导航、听歌、控制车内功能，说句话就能搞定，上手几乎没有学习成本，哪怕是之前很少用智能车机的长辈，用两次也能熟练操作。

最让用户放心的还有安全表现，小米从造车一开始就把安全放在第一位，从车身结构的用料，到电池的防护设计，每一个环节都做了大量的测试，不管是日常城市里的小磕碰，还是极端路况下的行驶，都能给车里的人足够的保护。也正是靠着这些实打实的优势，小米汽车才在竞争激烈的新能源汽车市场里，稳稳站住了脚跟，成了很多人买车时优先考虑的热门选择。

这场发布会更像是小米造车五年的一个新起点，带着70万用户的信任，加上全新的昆仑技术架构打底，接下来小米还会给大家带来更多接地气、体验好的智能电动车，让普通消费者也能用上配置够高、用着顺手的好车。