瞄准高阶智驾！英飞凌携手承泰科技发布分布式雷达系统，推动感知方案升级

7月24日，承


泰科


技与


英飞凌


科技生态合作仪式暨分布式雷达系统发布会在深圳坪山区举行。本次合作不仅是两家企业的联手，更标志着智能驾驶感知技术从“目标检测”向“原始数据输出”的关键范式转变，为规模化量产铺平了道路。

承泰科技创始人陈承文表示：“承泰科技过去十年始终专注于把


毫米波雷达


做好。我们相信，技术创新必须经过大规模量产验证，才算真正创造价值。承泰与英飞凌已在天穹卫星雷达等量产项目中完成协同验证。此次发布分布式雷达系统，是我们面向下一代智驾感知架构迈出的重要一步。

”左一：英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞先生

右一：承泰科技创始人、董事长陈承文先生

英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞先生指出：“伴随高级辅助驾驶系统不断演进，行业对环境感知能力的精度、可靠性与实时性提出了更高要求。正是在这一产业节点上，我们与承泰科技的合作展现出高度的技术协同。”活动现场，承泰科技向英飞凌颁发生态合作伙伴牌，并正式发布分布式雷达系统研发成果。双方将基于既有合作基础，围绕车载毫米波雷达芯片、雷达系统及先进感知方案等方向持续深化协同，共同推动智驾感知升级。

智驾2.0加速到来，从边缘计算到中央计算，推出新一代分布式雷达架构

随着智能驾驶由L2向L3、L4等更高等级推进，感知系统对数据形态与处理能力的要求持续提升。行业趋势显示，传统毫米波雷达“各自为战”的边缘计算模式，在点云密度、弱目标识别及复杂场景处理上逐渐难以满足高阶智能驾驶需求。进入L3及以上阶段后，系统进一步依赖高维度、高保真的数据输入，以支撑模型训练与实时决策。“

承泰科技此次发布分布式雷达系统，面向中央计算架构和


AI


智驾需求而生，非简单增加雷达数量，而是从架构层面重新定义毫米波雷达的感知方式。”承泰科技创始人陈承文指出，“只有让雷达数据进入智能驾驶模型的核心层，才能真正推动L3向L4的演进。”

承泰科技产品与研发体系副总经理方勇军分析说，传统毫米波雷达遭遇三大瓶颈，无法支持智能驾驶高效演进。一是孔径受限，传统雷达角分辨率受物理尺寸限制，通道越多，功耗、散热与成本越高；二、信息压缩，传统雷达点云与目标列表丢失细节，原始回波无法在域控制侧恢复；三、融合复杂。

依托中央计算架构，承泰科技推出的分布式雷达系统可以将高质量原始数据统一接入中央计算平台，并在域控端完成相干合成、


信号


处理和AI感知


算法


，让雷达数据从端侧处理结果升级为可被融合计算充分利用的底层数据。据悉，在系统架构上，承泰科技推出的天穹采用新一代中央计算分布式设计：全车部署1个前雷达与4个角雷达，覆盖车辆四周，实现360°全方位感知。与传统雷达“每颗雷达各自计算”不同，天穹将计算能力集中到车辆中央


控制器


，单个雷达只负责采集数据，再统一由中央大脑处理。这样不仅能够降低硬件成本，也让整套系统更聪明、更容易升级。

令人惊喜的是，新分布式架构雷达系统，在性能表现上实现了跃升。分布式雷达系统可以实现分辨能力与测角精度的显著提升。系统方位角分辨能力可达到0.2°级，俯仰角分辨能力可达到0.3°级，测角精度提升约5倍，远距目标横向抖动可降低至传统方案的十分之一。

陈承文表示，承泰科技推出天穹中央计算架构雷达，作为第七代毫米波雷达的量产方案，具备三大优势：1、看得更多，比传统4D雷达，可输出更丰富的原始数据，让车辆看到更多细节信息。2、越用越聪明。依托中央计算平台，雷达可持续搭载更强AI算法，随着算力升级不断提升性能。3、易于融合，多颗雷达及摄像头等


传感器


数据可统一处理，让毫米波雷达真正成为智能驾驶决策的重要数据来源，为L3-L4级


自动驾驶


提供支持。

他还透露，围绕AI原生，承泰科技构建了完整的AI模型与工具链体系。“星穹”模型可提升点云清晰度，让复杂路口中的路沿、车辆、障碍物轮廓更加清楚；“星脉”模型则提升对小目标和远距离目标的识别能力，例如儿童、锥桶、纸箱等目标识别距离提升一倍以上。

英飞凌毫米波雷达芯片加持，让天穹中央计算架构雷达助力L3测试

曹彦飞强调：“英飞凌依托自身在77GHz毫米波雷达


半导体


领域深厚的技术积累，持续推出满足行业需求的创新雷达芯片平台；承泰科技则深耕雷达系统研发与本土化场景应用。双方通过紧密协作，共同探索下一代驾驶辅助感知架构的发展方向，推动芯片能力与系统能力的深度融合。”

英飞凌推出的业界首颗量产的单芯片8T8R 毫米波MMIC CTRX8188F，其核心优势在于通过射频性能与系统设计的协同突破，直接解决了4D毫米波雷达量产落地的关键瓶颈。

左一：英飞凌汽车业务大中华区智能座舱与驾驶系统业务单元负责人王丽雯

右一：承泰科技创始人、董事长陈承文先生

英飞凌汽车业务大中华区智能座舱与驾驶系统业务单元负责人王丽雯对记者表示，CTRX8188F基于先进的28nm


RF


CMOS汽车级工艺平台打造，实现了从双芯级联到单芯集成的架构演进，CTRX8188F在信噪比上性能优秀，100dBc/Hz相位噪声，使雷达能可靠检测低反射目标，13.5dBm发射功率+10.2dB噪声系数，在保障信噪比的同时将最远探测距离提升30%，达到400米。

承泰科技和英飞凌合作后把性能优势放大，新款天穹雷达能够探测到400米以外的距离，包括多椎筒的设计，或者是路面的低矮用地、或者是一些高目标。陈承文补充说：“单芯片方案将外围电路数量减少50%以上，相比双芯片级联方案，BOM成本实现明显降低，令4D毫米波雷达有可能从豪车专属走向10万-15万级的量产车型。”

王丽雯还指出，CTRX8188F的系统级价值，在于释放中央计算单元的AI潜力。在AI整条链路上，雷达的数据是打通的，中央计算单元获得CTRX8188F的原始雷达数据后，可以与摄像头原始图像、超声波雷达等数据进行更进一步的前融合，而非传统的点云/目标级融合，推动AI模型进行训练和推理，从而促进毫米波雷达中央计算架构下发挥更大的作用。

英飞凌与承泰科技的合作，通过芯片-系统-算法的深度协同，系统性解决4D毫米波上车三大核心瓶颈，包括性能天花板、成本高企和架构适配难，直接推动了4D毫米波雷达从实验室技术向百万级量产。

众所周知，2027年中国L3自动驾驶的测量与量产需求，将直接推动高性能成像雷达（尤其4D毫米波雷达）成为L3车型的实质性标配。承泰科技和英飞凌双方都非常有信心，看好4D毫米波雷达在2027年在国内主流旗舰车型规模普及。从芯片创新到系统应用，双方将持续推动先进感知技术从架构创新走向规模化落地，最终转化为更稳定、更安心的用户出行体验。