斯巴鲁牵手安森美，下一代电动车用上全新集成电源方案

近期，斯巴鲁正式和


安森美


达成深度技术合作，将对安森美全新的Embedded Power Platform


嵌入式




电源


平台开展全面实车场景评估，为下一代


电气


化车型的动力系统架构升级提前铺路。通过这套高度集成的电源方案，未来斯巴鲁的电动车有望把核心动力部件做得更小、更轻、能效更高，同时大幅简化整车动力系统的开发流程，给用户带来更实在的续航和使用体验提升。

现在不少消费者选购电动车时，都能直观感受到一个痛点：为了提升续航，车企只能不断往车里堆更大体积的电池，结果整车重量越来越高，留给座舱和后备箱的空间被挤占，动力系统里的


逆变器


、电控模块一大堆，布线复杂还容易出故障，后期维护成本也居高不下。传统电动车的动力逆变器，要把大量独立的功率器件、散热结构、电路模块拼接到一起，不仅体积大、重量沉，不同部件之间的电路损耗也很难降下来，能效始终卡在一个很难突破的瓶颈里。

安森美这次拿出的嵌入式电源平台，走了一条完全不一样的技术路线。它没有用传统的把不同器件拼接到电路板上的设计思路，而是直接把硅晶圆本身当成封装载体，把电气连接、散热结构和


机械


支撑功能全部整合进单颗器件里，实现了功率系统的高度集成。对于电动车最核心的牵引逆变器来说，这套方案能在保证输出功率的前提下，让整个系统的体积变得更小、重量变得更轻，同时电能转换效率还能再往上提一大截，更关键的是，这套统一的架构可以灵活适配不同功率级别的车型，不用每开发一款新车就重新设计整套动力电源系统。

这次斯巴鲁和安森美的技术合作，不是简单的采购器件，而是深度的联合技术评估。斯巴鲁的工程团队将提前拿到这套嵌入式电源平台的工程样片、完整的


仿真


模型和全套技术支持，直接在自家下一代电动车的开发场景里做全维度测试，评估这套高度集成的电源设计，到底能在多大程度上提升整车动力系统的能效、简化开发流程，同时适配斯巴鲁未来多款不同定位的电气化车型架构。

对于安森美来说，这次合作也能直接拿到主机厂实车开发过程中的一手需求反馈，反过来指导嵌入式电源平台的后续迭代优化，让这套方案更贴合车企的实际开发需求。其实斯巴鲁和安森美此前就已经在车载功率半导体领域有长期稳定的合作基础，这次的深度技术评估，相当于把双方的合作从成熟量产器件的供应，延伸到了下一代前沿动力技术的联合预研层面，能大幅压缩全新方案的落地周期。

按照目前的规划，这套嵌入式电源平台的工程样片，将在2026年下半年陆续面向


汽车电子


和


AI


算力应用领域开放送测。依托这套全新的集成电源方案，斯巴鲁未来的电气化车型，有望在不增加整车重量的前提下，进一步提升动力系统的电能转换效率，减少动力环节的电能损耗，把更多电池里的电量用在实际行驶续航上，同时更小体积的逆变器也能释放出更多车内空间，给用户带来更宽敞的座舱体验。

这次双方的技术合作，也代表着全球主流车企正在加速下一代电动车核心动力架构的预研布局，高度集成化的电源平台，正在成为下一代电动车提升能效、缩小体积、简化开发的核心技术方向，后续随着这类技术逐步落地量产，普通消费者能买到的电动车，也将在续航、空间、可靠性上迎来一次明显的体验升级。