重磅！小米汽车进军欧洲！

就在造出第一辆汽车仅两年后，这家中国最大的智能手机制造商已交付65万辆电动车，这一数字与去年特斯拉在全球最大汽车市场的销量相当。

雷军这位常被拿来与史蒂夫·乔布斯比较的小米创始人，如今计划凭借其以极速加速和先进功能著称的高端电动车在欧洲挑战马斯克旗下公司，甚至连福特汽车首席执行官吉姆·法利都对这些产品赞赏有加。

自雷军在2021年宣布造车计划以来，小米在短短三年后推出首款车型Speed Ultra 7运动轿车，令全球汽车行业震惊，该车型开售30分钟内便售出5万辆。

在SU7成为中国最畅销车型之一后，其第二款车型、售价3.5万美元的YU7，在设计上类似法拉利Purosangue并对标特斯拉Model Y，在去年发布时仅用三分钟便获得20万份预订。

在北京车展上，雷军站在一辆白色电动车旁，背景是人群和其他车辆。

在北京车展上，小米创始人雷军表示，新款YU7 GT车型“可以达到德国顶级汽车的标准”。

该车型预计将于5月底推出，是首款由其欧洲工程师团队参与开发的车型。

这位56岁的首席执行官表示：“短短五年，小米取得了显著成就。”

“但即便到了今天，仍有不少人对小米汽车了解不够，甚至存在一些偏见。”

在中国汽车行业产能过剩的背景下，小米电动车的需求却超过了其产能，尽管其北京新工厂去年已生产41万辆汽车。

自2010年成立以来，小米营收快速增长，去年达到4573亿元人民币（约670亿美元）。

不过，分析人士指出，公司同样难以免受激烈价格竞争的影响，这种竞争已侵蚀包括BYD在内的大众品牌利润和销量，并促使它们寻求国际市场增长。

随着过去十年电动车行业爆发式扩张，中国电动车销量增速预计也将放缓。

咨询机构Gavekal Research分析师Ernan Cui表示：“它们需要在其他地区寻找增长市场，这是小米作出的理性选择。”

小米已成为欧洲第三大智能手机品牌，其旗舰机型包括17 Pro Max。

Cui还表示：“相比中国电动车初创企业，小米拥有更强的全球销售网络，同时其产品相较传统车企更具竞争力。”

景行慧动（AutoXing）创始人邢磊表示，小米的主要竞争对手将是特斯拉、八十九、宝马和梅赛德斯-奔驰。

他表示：“小米在消费电子领域在欧洲已有品牌基础，这对其他中国品牌来说是一个重要优势。”

小米尚未公布其首个进入的欧洲市场，但已于去年在慕尼黑设立电动车研发中心，并聘用了超过75名工程师。

许多中国品牌已迅速进军欧洲市场，售价约为中国的两倍，但由于先进的软件能力，仍具价格优势。

小米首席营销官徐斐在北京车展前首次向国际媒体介绍战略时表示：“欧洲市场对我们非常重要。”

“我们希望真正提供更高质量和高性能的产品。”

在其中国唯一的电动车工厂，小米通过自主制造工艺和材料降低生产成本，同时提升车辆耐久性。

该工厂每76秒生产一辆汽车，自动化率达91%，数百个机械臂负责组装，“自主移动机器人”负责运输零部件。

在设计方面，公司仍借鉴特斯拉和八十九等竞争对手。

但小米首席财务官Alain Lam近日表示，欧洲车企缺乏“汽车智能化能力”，以及将电动车与包括智能手机和家电在内的更广泛生态系统连接的能力。

Lam还表示，欧洲车企频繁参观其工厂。

他补充称：“我认为你已经看到……欧洲企业与中国企业的合作……这将有助于推动行业发展。”

不过分析人士指出，小米要将其在中国的成功复制到欧洲仍面临挑战，因为欧洲市场对品牌忠诚度较高，尤其是对德国高端品牌。

根据施密特汽车研究数据，今年第一季度中国品牌在英国和欧洲新车市场占比为8.6%，但在德国和法国等国家占比更低。

该机构创始人Matthias Schmidt表示：“进入高端市场的过程非常漫长。”

“在欧洲，小米仍可能取得成功，但更可能以牺牲大众品牌为代价，而非冲击德国高端品牌。”