编辑丨王多鱼排版丨水成文人类距离真正理解生命还有多远?离子穿过通道、药物分子穿过细胞膜、蛋白质折叠成特定构象……生命体从来不是一张静态的蓝图,要探究其中的奥秘,实验之外,计算模拟是另一只眼睛。近年来,AI 模型的介入正在不断刷新分子动力学模拟的边界,让精度与规模兼得的目标越来越近。但这还远远不够。从“跨过鸿沟”到“可以日常使用”,仍需进一步降低训练成本、提高泛化能力、提升推理速度。近日,至知创新研
点击上方“溪流之海洋人生”即可订阅哦南海潮通五洲,自古便是华夏连通海外、经略蓝海的门户。在这片资源富集、使命厚重的蓝色疆土之上,有一支深耕半个多世纪的专业测绘队伍,他们满怀报国初心,踏遍南海每一片海域,精准勘测海底全貌、守护国家海洋权益、全方位赋能沿海经济高质量发展。这支队伍便是自然资源部南海调查中心。五十余载风雨兼程,中心实现跨越式蜕变:从早年简陋手工观测工具,到如今配齐直读式温盐深剖面测量系统
点击上方“溪流之海洋人生”即可订阅哦研究院简介东南大学如东海洋研究院(东南大学南通海洋高等研究院如东分院)是东南大学联合如东县共建的首家事业单位法人性质的新型研发机构,2026年3月正式揭牌运行。研究院立足如东沿海资源禀赋与海洋产业基础,依托东南大学工科综合优势,构建海洋科技创新与产业创新高能级平台,打通基础研究、技术攻关、成果转化全链条,助力如东海洋经济高质量发展。研究院整合东南大学自动化学院、
当前行业智能搬运普遍存在室外重载平板车与室内无人叉车分属两套独立导航体系、跨场景转运需人工衔接的痛点。镭神智能实现全球首创3D SLAM室外重载平板车+室外平衡重无人叉车跨机型无缝协同,两套设备全部搭载镭神自研3D SLAM自然导航系统,共用同一套三维厂区地图、同一套FMS集群调度平台,无需任何地面辅助标识,完整覆盖露天厂区长距离重载转运、车间装卸对接、仓储高位堆垛全流程,真正实现大范围厂区全天时
【文章编写不易,看完请“点赞”点亮“红心”,谢谢!】根据美国战略与国际研究中心(CSIS)下属的“亚洲海事透明倡议”(AMTI)发布一组2025年10月至2026年4月的高清卫星照片显示,菲律宾方面持续在被其非法侵占的中国南沙群岛马欢岛礁盘上新建码头设施。▲AMTI近期发布的菲律宾在非法侵占的中国马欢岛非法修建码头设施的卫星图(2025年10月-2026年4月),可以看出其施工进展和变化。中国南沙
论文导读与观点概要一、研究目的极端波浪(如疯狗浪、畸形波等)是海洋工程设计与安全运营面临的主要自然灾害之一。这类波浪具有强烈的非线性特征,传统的线性波浪理论或弱非线性近似方法难以准确描述其时空演化规律,导致对波浪载荷的预测存在较大偏差,严重威胁海上平台、船舶及海岸设施的安全。因此,建立一种兼具高精度与高效率的数值模拟工具,对强非线性波浪进行全水深、长时间尺度的精确仿真,已成为海洋工程水动力学领域亟
9月1日,集团公司“数智赋能 青年创效”AI应用大赛——“AI+智能制造”赛道决赛在京圆满落幕。来自集团公司6家所属单位30支青年创新团队齐聚赛场,围绕海洋油气智能制造全链条场景展开路演。海油发展副总经理黄小龙出席活动并致辞,集团公司智慧数据部副总经理陈溯出席活动并讲话。黄小龙指出,本次大赛是集团公司培育新质生产力、推动产业数智化转型的重要载体,涌现出一批贴合业务痛点、具备落地价值的优质AI创新成
2021年9月1日其5年期《船舶进出港报告管理办法》(海船舶〔2021〕143号)船舶进出港报告管理办法第一章总则第一条为规范船舶进出港报告行为,保障水上交通安全,依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定,制定本办法。第二条中国籍船舶在中华人民共和国管辖水域内发生进出港口、港外装卸站等行为,适用本办法。本办法不适用于军事船
新华社北京4月29日电全国人民代表大会常务委员会关于授权国务院在自由贸易试验区暂时调整适用有关法律规定的决定(2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过)为深化“证照分离”改革,进一步推进“放管服”改革,优化营商环境,激发市场活力,加快政府职能转变,第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议决定:授权国务院在自由贸易试验区内,暂时调整适用《中华人民共和国民办教育
索引号:000014349/2020-00089主题分类:商贸、海关、旅游\对外经贸合作发文机关:国务院成文日期:2020年08月30日标 题:国务院关于印发北京、湖南、安徽自由贸易试验区总体方案及浙江自由贸易试验区扩展区域方案的通知发文字号:国发〔2020〕10号发布日期:2020年09月21日 国务院关于印发北京、湖南、安徽自由贸易试验区总体方案及浙江自由贸易试验区扩展区域方案的通知国发〔20
航运保险破局:给船长与资本平起平坐的底气从2007年CHANG LE MEN号到2026年Ocean Winner号,印度东海岸近二十年十余起铁矿粉液化沉船事故,反复上演同一种失衡:货主手握货运险强推超标货物,船东背靠互保协会强令赶航,唯独承担最终安全责任的船长,要靠个人胆识只身对抗整套商业体系。航运保险要破局,核心从来不是扩大承保规模,而是扭转“重资本、轻船员”的行业惯性,让船长拥有与船东、货主
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