行业观察

近日，欧盟委员会已暂停意大利Saipem和挪威Subsea7合并交易的第二阶段调查，自8月25日起冻结审查时限，以等待各方提供补充信息。此举并不代表该交易将被否决，但这意味着只有在欧盟委员会认为待补信息已全部提交后，审查时限才会重新启动。这一行动使Saipem与Subsea7合并交易的裁决截止日期（2026年12月16日）面临风险，若暂停持续数周，此次合并交易的完成时间或将推迟至2027年初。20

9月8日，中船集团武昌造船为法国船东LD ARMATEURS（LDA）建造的风帆助力RORO运输船首制船“Spirit of Toulouse”，首个旋筒风帆在上海码头顺利完成吊装作业，标志着该船风力推进系统安装工作正式启动。该船配备6桅Norsepower旋筒风帆，每桅高35米、直径5米，并采用旋筒风帆与两台可使用绿色甲醇或船用柴油的双燃料发动机相结合的推进方案，是当前同类滚装船中搭载旋筒风帆数

近日，美国海工承包商麦克德莫特（McDermott）通过官网宣布，该公司已获得埃尼塞浦路斯有限公司（Eni Cyprus Limited）授予的海工合同，将为塞浦路斯首个天然气开发项目——Cronos气田提供服务。这是麦克德莫特首次承接埃尼的海底工程项目，合同财务细节未予披露，仅描述为“重大”合同，按照其公司惯例，合同金额在5亿美元至7.5亿美元（约合人民币34亿元至50亿元）之间。根据合同，麦克

市场对超大型集装箱船的需求显然尚未得到满足，据称一家头部班轮船东已向中国民营船企订购12艘超大型集装箱船。船舶经纪MB Shipbrokers消息，中国民营船企扬子江船业已获得一家头部班轮船东青睐，签订12艘24000TEU级超大型集装箱船建造合同，交船期和合同价值均未披露。参考克拉克森9月初公布的新船造价，22000TEU-24000TEU级集装箱船的单船造价约2.54亿美元，以此计算，扬子江船

李正建中国造船工程学会修船与造船都是船舶工业。但是修船不同于造船，从而在践行“绿色化智能化融合化”的国策中，面对“修船业数字化的特征是什么”这样的命题，需要我们在以下两方面有不一样的思考。第一，在行业管理上，修船企业与造船企业都是面对船舶，所以工业部门和交通部门主管，国家部委主要是工业部门管造船厂和修船厂，地方政府多数省份是交通部门管船厂，尤其造船份额少的地方。行业3000家船厂，按企业数，十分之

中国证券监督管理委员会披露，中远海运重工股份有限公司（下称“中远海运重工”）获上市辅导备案登记，拟在A股首次公开发行股票（IPO）并上市。根据辅导备案报告，中远海运重工此次辅导由中国国际金融股份有限公司（中金公司）、招商证券股份有限公司（招商证券）联合负责。资料显示，中远海运重工是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业，其历史最早可追溯到1924年在上海设立的鸿翔兴机器船

近日，芬兰船企Meyer Turku为皇家加勒比集团建造的第4艘Icon级邮轮“Hero of the Seas”号顺利下水，由此进入建造新阶段。该船是皇家加勒比旗下第5艘LNG动力邮轮，预计2027年8月在迈阿密开启首航。据了解，皇家加勒比集团打造的Icon级邮轮全长约365米，宽约50米，总吨位达25万，拥有20层甲板，配备2805间客舱，在双人入住的情况下可搭载5610名乘客，若客舱全部满员

据龙船订单库跟踪统计，上周（9.7-9.13）公开的订单数量为51+13艘。数据显示，统计期内的船厂订单主要分布在中国、韩国、日本船厂，订单数量分别为48+11艘、2+2艘、1艘，涵盖集装箱船、散货船、油船、气体运输船等船型。表格仅供参考上周值得关注的新船项目如下：中国船厂部分：船舶经纪消息，扬子江船业已与一家头部班轮船东签订12艘24000TEU级超大型集装箱船建造合同。若该笔订单得到确认，将是

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当弹幕遇见海港港口的工作生活是一场场热烈的实景剧若给这一幕幕配上滚动的弹幕那些藏在工作里的繁忙与实干又会以怎样灵动的模样在山东港口青岛港油港公司青东库区各个场景鲜活绽放1中控室的“最强大脑”保障完成生产任务！！！核对、核对、反复核对，保障安全！对服务上心，让客户舒心罐顶正常、压力正常、参数正常大屏上数据跳动不停对讲机里指令此起彼伏我们在这个“安全堡垒”里眼观六路耳听八方每串数字都牵着库区安全底线分

一纸感谢信，满满服务情。近日，山东港口青岛港董分公司收到市提车司机专程送来的感谢信，字字真诚，句句暖心，由衷点赞港口职工主动担当、温情解难的优质服务。近日，董分公司粮食队运行乙班职工任帅正在进行交班前现场巡检，敏锐发现一辆正在行驶的市提车轮胎掉落，他第一时间紧急叫停车辆，杜绝司机行驶风险，并主动协助司机将掉落轮胎搬运至车旁，妥善做好前期处置工作。暖心服务接力延续。夜幕降临后，夜班职工张爽持续跟进服

“吊臂高悬，双件齐升，精准落位！”这不是一场演练，而是山东港口青岛港QQCT大件货物装卸作业的真实一幕。近日，QQCT码头迎来一批规格特殊、数量众多的大件货物吊装挑战。若按传统“单件起吊、逐一落位”工艺，需耗时约4小时。面对生产压力，“完美工艺”团队没有按部就班，而是主动出击——向传统工艺“开刀”，向效率极限“问效”。“一钩吊一个太慢，那就两个一起来！”安全始终是前提。在确保安全万无一失的基础上，