行业观察

盖世汽车讯 据彭博新闻社近日报道，为应对全球汽车行业的下行趋势，奥托立夫将逐步缩减其在土耳其的制造业务，并计划于2028年全面停产。受全球经济增速放缓、成本高企拖累，汽车行业承压明显，各大车企纷纷缩减产能、关闭工厂。本田、大众集团、日产等奥托立夫的整车客户，均已精简车型阵容、削减产量。 图片来源：奥托立夫奥托立夫土耳其工厂位于土耳其西北部科贾埃利工业区，现有员工2,200人，约占其全球员工总数的4

盖世汽车讯 据外媒报道，行业研究机构New Automotive日前表示，欧洲经济区各国及瑞士已为电动汽车生态体系投入近2,000亿欧元（约合2,350亿美元）的资金。这笔巨额投资凸显出欧洲力求降低对华依赖的决心。国际能源署今年早些时候称，2025年全球各类电池总产量中，中国占比超80%，其中也包含非车用电池。 图片来源：宝马欧洲各国的电动车生态投资涵盖三大板块：电池供应链投入1,090亿欧元、电

聚焦·传统车企新动向奇瑞将与澳德巴克斯在日本联合销售电动汽车中国汽车制造商奇瑞汽车将与日本汽车用品零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven）合作，自2027年起在日本联合销售电动汽车。通用汽车启动IT部门改革，裁减数百名白领员工通用汽车公司计划在信息技术部门裁减数百名带薪白领员工，以此削减成本，并为引进掌握其他技术领域技能的人才腾出岗位。知情人士透露，此次裁员规模约“500至600”人，并称

4月24日，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称：航盛）在北京国际车展重磅发布面向 AI Car时代智能汽车的三大核心技术底座：孔明3.0新一代高阶智能驾驶解决方案、DSSAD高安全高可靠自动驾驶数据记录系统，以及墨子3.0中央计算平台与墨鸢 AI OS软硬件全栈解决方案，成为本届北京国际车展的一大亮点。 航盛集团副总裁杨洪坪重磅发布新品及解决方案定义高阶智驾新基准——孔明3.0 孔明3.0新一代

2025年，比亚迪以全年超460万辆的销量蝉联全球新能源汽车销冠。其中，作为比亚迪技术创新与年轻化转型的前瞻阵地，海洋网全年贡献了超过222万辆的销量基盘，同比增长14.05%。在规模效应释放后，比亚迪开始通过核心装备的代际更新强化护城河。海豹07EV作为首款搭载第二代刀片电池及高压闪充技术的中型纯电旗舰，它不仅是品牌冲击B级市场的核心利刃，更开启了比亚迪新一轮零部件体系的全面升级。立足于零部件体

2026 北京国际车展已于5月3日正式落下帷幕。本届车展期间，智能座舱领域主要的底层技术供应商谦川科技，基于天玑车载芯片平台打造的虚拟化座舱方案，成功支持多家国内外主流车企的20余款量产车型完成公众首秀。按照规划，这些新车预计 2026 年第二季度起陆续上市交付。这意味着，谦川科技在智能座舱领域的技术成果，已全面迈入量产兑现阶段。二十余款车型集中亮相：底层技术从幕后走到台前随着汽车行业的持续发展和

2026年4月25日，北京国际车展，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称：航盛）与恩智浦半导体深化战略合作，正式签署MoU 2.0。双方将全面深化智能座舱、智能驾驶、安全智能网联等领域的协同研发，并共同推动软件定义汽车与AI应用的创新技术突破。航盛集团董事长杨洪，航盛集团董事、执行总裁喻杰，恩智浦资深副总裁兼汽车系统与平台业务总经理Sébastien Clamagirand，恩智浦半导体大中华区销

盖世汽车获悉，5月11日，李尔公司发布一季度财报，多项核心指标创近年新高，净利润同比翻倍，盈利与订单同步走强，展现强劲增长势能。财报显示，一季度李尔销售额达58亿美元，同比增长5%，核心运营收益2.97亿美元，同比增长10%。净利润1.72亿美元，较去年同期8100万美元翻倍增长，调整后净利润2亿美元，同比提升18%。每股收益3.34美元，调整后每股收益3.87美元，同比增长24%，创2021年以

盖世汽车讯 据彭博新闻社近日报道，为应对全球汽车行业的下行趋势，奥托立夫将逐步缩减其在土耳其的制造业务，并计划于2028年全面停产。受全球经济增速放缓、成本高企拖累，汽车行业承压明显，各大车企纷纷缩减产能、关闭工厂。本田、大众集团、日产等奥托立夫的整车客户，均已精简车型阵容、削减产量。 图片来源：奥托立夫奥托立夫土耳其工厂位于土耳其西北部科贾埃利工业区，现有员工2,200人，约占其全球员工总数的4

“当前，中国车企出海的势头非常积极。”“中国汽车行业在国际舞台上的领导力更加凸显。”“在新能源汽车的崛起之后，未来在AI与机器人领域，相信中国市场会有更多的迭代与创新。”这分别是HERE Technologies高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman、产品管理高级副总裁兼汽车解决方案负责人Remco Timmer以及大中华区总经理阮野在2026年北京车展期间接受盖世汽车采访时发出的感慨，某

2026年的中国车市，如同穿越一片冷暖交替的海域，在“微增长”的宏观基调下，市场内部的解构与重构正汹涌澎湃。走过第一季度“过山车”式的开局，行业在四月迎来了一场关于生存法则的重新校准——价格战的硝烟尚未散尽，技术战的烽火已然燃起。就在这片喧嚣与变革之中，一份份新鲜出炉的1-4月销量成绩单，不仅勾勒出市场格局的新轮廓，也无声地诉说着谁在随波逐流，谁在真正引领航向。冷热交织的“成绩单” 几家欢喜几家愁

中国国内汽车市场的价格战已持续数年。近两年，越南市场也出现类似局面。斯巴鲁、丰田、本田、三菱、铃木等日系品牌，以及比亚迪等中国车企，先后在越南推出幅度较大的促销措施，覆盖燃油车、混合动力车和纯电动车。中日车企是优惠主力2026年3月底至4月初，日系品牌率先启动降价。斯巴鲁针对2024年款森林人各版本，提供总价值2.78亿至3.08亿越南盾的优惠。丰田对Vios和Yaris Cross等车型减免50

聚焦·产经中东局势推动欧洲平价电动汽车需求激增受中东冲突推高燃油价格的影响，欧洲平价电动汽车的需求激增，大量低收入家庭转向新能源车型。德国最大的汽车交易平台Mobile.de的数据显示，自3月初以来，3万欧元以下的平价电动车咨询量暴涨87%，雷诺Zoe等车型领跑热销榜单。4月份，英国车龄5至7年的二手电动车咨询量同比增加三倍，热度远超车龄更新、售价更高的新款电动车。聚焦·传统车企新动向丰田一季度营

日本汽车市场长期以来由丰田、本田、铃木等本土品牌主导，市占率常年超过90%，被业界称为“全球最封闭的开放市场”。2006年欧宝、2009年现代、2016年福特先后退出，足见外资品牌立足之艰难。然而这一格局正被电动化浪潮迅速改写。日本汽车进口商协会（JAIA）发布数据显示，2025年度进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，为238081辆，录得7年来首次增长。进口纯电动汽车（EV）销量增长34

在全球汽车产业重心加速南移的背景下，丰田汽车正将印度推至前所未有的战略高度。据媒体报道，丰田计划在印度西部马哈拉施特拉邦新建三座整车组装工厂，总投资额约3000亿日元，目标到2030年代将印度本土年产能提升至100万辆，为目前的三倍。该计划将使丰田在印度的工厂总数达到六座，印度有望一举跃升为仅次于日本、中国、美国的全球第四大制造基地。印度，这个拥有14亿人口、新车年销量首次突破500万辆的全球第三