行业观察

“（这年头还有劝人）买日系普混？这信息茧房得有多厚？”6月初，在笔者发表于C次元的《没有私桩，我劝你还是别买纯电汽车》一文评论区，一位IP显示为吉林省的读者如此评论道。首先声明，这里绝无挂人之意，引述过来作为文章的开头，纯粹是感叹于即便相关推送的正文，已将如此推荐的理由阐释得十分透彻，但仍旧招架不住这年头赛博粉圈化的浪潮——从品牌到车型，乃至于基本动力形式。确实，普混（HEV）亦称油电混合车型，因

聚焦·产经6月全球电动汽车销量增长7%至200万辆市场咨询机构BMI日前发布的最新数据显示，尽管中国与北美市场的电动汽车销量走弱，但受欧洲市场销量大幅增长的拉动，6月全球纯电动及插电混动新车的注册量同比增长7%，达到200万辆，实现连续第四个月环比上涨。其中欧洲电动汽车注册量同比大涨31%，达到约53万辆，创下历年6月新高。美国环保署拟放宽巴士、卡车排放标准美国环境保护署于7月9日提出提案，计划放

盖世汽车讯 据路透社报道，美国参议院商务委员会将于7月15日对一项两党联合法案举行投票，该法案旨在强化美国政府针对中国车企准入美国市场的禁令。 图片来源：美国白宫俄亥俄州共和党参议员Bernie Moreno、密歇根州民主党参议员Elissa Slotkin于今年4月共同提出这份法案，拟将拜登政府此前出台的管控规定写入法律。现有规定实质上全面禁止中国车企在美销售乘用车，并配套多项限制措施，阻拦中国

本文为《汽车产业链深度观察》系列第二篇。首篇汽车产业链深度观察系列（一）：欧洲Tier 1困境与中国供应链权力重构揭示了欧洲Tier 1的结构性困境和中国底盘国产替代的三层分化。本篇聚焦线控底盘在2026年"产业化元年"的真实进展。核心观点1. 2026年是线控底盘的产业化元年。EMB领域，博世2026年宣布量产意味着本土供应商的先发优势从1-2年缩短到数月，真正的竞争维度从"谁先量产"转向"谁的

盖世汽车获悉，7月9日晚，兆易创新发布2026年半年度业绩预增公告，公司预计上半年实现营业收入115亿元左右，同比增长177%左右；归属于上市公司股东的净利润69亿元左右，同比增长1099%左右；扣非净利润48.5亿元左右，同比增长791%左右。 图片来源：企业公告截图兆易创新表示，报告期内，存储芯片行业供给紧张，公司存储芯片产品量价齐升，存储业务盈利水平提升。微控制器产品受益于工业、消费及汽车等

盖世汽车获悉，7月9日晚，天赐材料（002709.SZ）发布2026年半年度业绩预告。公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润27亿元至30亿元，较上年同期大幅增长907.84%至1019.82%。 图片来源：企业公告截图对于业绩爆发式增长，天赐材料在公告中指出，核心驱动力来自锂离子电池材料业务的双重提振。一方面，电解液及六氟磷酸锂产品市场需求持续旺盛，公司上半年电解液出货量同比增长超过40%

2026年7月9日，江苏南通，2026国际汽车动力系统技术年会（TMC）盛大启幕。作为全球汽车动力领域最具影响力的年度盛会之一，TMC汇聚了来自全球的动力总成专家、整车企业高管、零部件供应商及技术领军者，围绕新能源转型、智能化升级、AI赋能制造等前沿议题展开深度对话。本届年会以“动力智能化：从AI产品、研发到制造的工程落地”为核心主题，恰逢全球汽车产业迎来电动化、智能化、网联化变革，人工智能（AI

8月11日，盖世汽车将携车身内外饰、智能底盘、电子电器、智慧座舱、智能驾驶等前沿领域的优质供应链企业走进上汽，与上汽采购、研发等人员开展深度技术交流。本次活动的举办，是上汽持续深耕电动化、智能化赛道，稳步推进技术创新落地的重要举措。公开资料显示，上汽集团2011年完成整体上市，常年稳居国内整车销量第一梯队。2025年，上汽整车批售量达450.7万辆，零售467万辆，龙头地位稳固；其中自主品牌销量2

2026年7月9日，全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）宣布，推出SiC MOSFET的TSC3PAK（14.00×18.58×3.50mm）封装。新产品为可自动安装的表贴型产品，通过采用将散热面置于封装顶部的结构，实现了与插装型封装（TO-247-4L）同等级别的散热性能。在将该器件用于电动汽车（xEV）的车载充电器（OBC）和电动压缩机等应用时，可有助于提升功率转换电路的效率和可

产品速递1. 森萨塔的主被动一体高压直流智能熔断器将主动系统触发与被动电流驱动分断功能集成于单一器件，为电动化系统提供可靠的冗余高压故障保护。2. 降低对上游传感器与控制信号的依赖，提升高压架构的故障响应能力与运行韧性。3. 支持更快速的故障分断，助力实现系统级优化，帮助整车厂商简化保护策略、减少元器件需求，降低整体系统成本与复杂度。 森萨塔科技近期正式发布主被动一体高压直流智能熔断器。这款先进的

2026年的中国新能源汽车市场，仍在迅速“膨胀”。一方面是市场体量的进一步扩张，乘联会公布的最新销量数据显示，6月国内新能源车厂商批发渗透率达到了62.8%，较2025年6月提升13个百分点，其中，自主品牌6月的新能源车渗透率已经高达73.9%；另一方面，与市场渗透率攀升相伴的，是一个引发行业深度忧虑的结构性转向，新能源车正以惊人速度“变大、变重”，不少大型新能源车型的整备质量已经逼近3吨，部分旗

2026年过半，中国车市终究是显现出一番新的气象：新能源汽车进入存量竞争深水区，持续数年的价格战边际效应逐渐枯竭，行业利润率跌至近十年低位，7成经销商陷入亏损，市场从 “以价换量” 的粗放内卷转向 “技术、体系、长期产品力” 驱动的价值战全新周期。尽管今年是启境品牌亮剑的第一年，GT7的上市也踩在了行业焦灼向前的节点上。但身居这样的环境下，若是看清这番变化，谁都知道，这些动作看似是一个新品牌初出茅

“只有合资阵营也完成电动化，才会让中国汽车产业电动化换道超车的拼图完整。”当中国汽车行业高举电动化与智能化旗帜，完成换道超车的壮举，一个辩证而舛互的现象出现了——合资阵营同样需要电动化转型，才会让跑道上的竞逐进入正循环。每当整个行业蒙受巨大压力时，所有品牌的目光都会转向平日里的尖子生——如果他们有办法杀出血路，那么自己就有可能跟着突出重围；普通品牌盯着大众丰田，豪华品牌则盯着ABB。丰田铂智和大众

近日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。 图片来源：财政部官网每年数百元的税费调整，绝对值不大，却被市场普遍视为一个明确的政策转向信号。乘联分会秘书长崔东树对此评价道，这是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成

盖世汽车讯 欧盟于当地时间7月7日公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。此次调查源于欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”（Coalition Against Unfair Tyre Imports）于2025年4月7日提交的投诉，调查于2025年5月20日正式启动，调查期覆盖2024年1月1日至12月31日。欧盟调查结果显示，在调查期间，欧盟乘用车与轻型商用