行业观察

据中国汽车工业协会最新统计，2026年4月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车累计产销961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%，降幅较一季度进一步收窄。 图源来源：中汽协4月，乘用车产销219.7万辆和212.9万辆，环比下降10.2%和11.7%，同比下降2.6%和4.2%。

盖世汽车讯，近期，针对目前多家新能源车企宣布涨价情况，乘联分会秘书长崔东树分析认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，毛利率普遍维持在20%以上，盈利承压较弱，并无主动调价的诉求；反观中低端车企，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；仅国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本承压。加之大量全新车型以低

2026年5月11日，港股京西国际（原京西重工，02339.HK）复牌，开盘即暴涨超过83%。原因很直接，就在前一晚，其披露了一个重磅信息：消费电子龙头立讯精密（002475.SZ）有条件同意收购其控股股东京西智行集团的全部股权，进而间接持有京西国际约59.5%的股份，成为最终控股股东。消息一出，业内哗然。有人惊叹立讯精密的财大气粗，有人疑惑京西重工的“贱卖”。要知道，2026年被视为线控底盘的量

据中汽协整理的海关总署数据显示，2026年一季度，中国汽车零部件产品出口金额累计达到238.3亿美元，同比增长3.7%，增幅较2025年全年进一步提升，进口金额48.3亿美元，同比增长4.5%，不同于2025年整体大幅下滑态势。出口稳增、进口反弹，汽车零部件进出口格局正微妙变化。出口韧性：稳中有进，规模持续扩张2026年一季度，中国汽车零部件出口延续了近年来的稳健态势。结合中汽协整理的数据来看，即

盖世汽车获悉，5月11日，敏实集团（00425）发布公告，宣布其附属公司精确实业已于2026年4月15日与盟立签订框架协议。根据协议，双方拟就智能机器人与机器狗相关项目展开合作，覆盖智能机器人与机器狗整机的研究开发、制造及销售，以及智能机器人与机器狗之应用场景的开发。同时，双方还计划通过在中国台湾共同成立一家或多家合资公司，以落实项目合作。合资公司注册资本预期为10亿元新台币，目前拟定及预期精确实

立讯精密拟入主京西重工，汽车供应链再迎跨界整合。 5月10日夜间，停盘许久的京西重工（02339.HK）披露一则重磅权益变动公告。据公司控股股东京西智行集团通知，立讯精密（002475.SZ）已于3月30日与其达成有条件收购协议，立讯精密拟斥资收购京西智行间接持有的59.5%京西重工股份。交易一旦落定，立讯精密将间接拿下京西重工超半数股权，晋升为这家老牌汽车零部件厂商的最终控股股东。对于此次交易达

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？传吉利收购福特西班牙整车组装厂区西班牙汽车行业媒体u200cLa Tribuna de Automocion近日援引业内消息人士报道，中国车企吉利已收购福特位于西班牙一家工厂的部分厂区，并计划在该地投产旗下一款车型。西班牙媒体透露，吉利已达成协议，收购福特西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨法斯（Almussafes）工厂的三号车身整车组装厂区。报道还补充称，双方还在探讨由吉

不知道大家有没有发现这么一个问题，中国新能源汽车市场的渗透率、销量、新车都在持续增长，但是这样的热闹总是聚集在这么几个品牌中。明明超过80%的汽车品牌都有新能源产品，为什么它们的产品很难榜上有名呢？其实问题就出在“油电不分家”的困境中。比如我们熟知新势力车企，以及传统车企转型的新能源品牌代表，如零跑、理想、蔚来、小鹏、小米等，还有就是比亚迪、吉利银河、岚图、深蓝等，这些算是纯粹的新能源品牌。更多的

当欧美国家对中国电动汽车加征关税，试图阻挡“低价中国车”冲击本土市场时，一个更有意思的现象正在发生：真正可能冲击全球汽车格局的力量，并非来自中国自主品牌的外部进攻，而是跨国车企自身的“内部选择”。其正主动将中国制造的车型，不断运往全球各地。近日，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬就表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。这并非孤

2026年4月的出口数据，再次让整个中国汽车行业为之一振。奇瑞集团单月出口17.76万辆，比亚迪13.45万辆，上汽乘用车超12.5万辆——仅这三家头部车企的海外销量合计就已超过43万辆。若将吉利、长安、长城以及新势力品牌的出口量悉数计入，4月中国品牌乘用车出口总量预计将稳稳站上70万辆台阶。从一季度的同比增速53%，到4月多家车企刷新历史纪录，中国汽车出口正在经历从“量变”到“质变”的临界跨越。

盖世汽车讯 Stellantis集团5月8日表示，将与中国零跑汽车在欧洲启动整车联合生产，有两款车型计划在西班牙投产，双方合作从整车分销进一步深化至制造生产领域。此举正值Stellantis将于5月21日发布全新业务规划前夕。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正力求夺回欧美市场份额、扭转经营亏损的局面。 图片来源：零跑汽车双方这一合作有望成为欧洲车企与中国车企系列合作的

聚焦·传统车企新动向Stellantis与零跑达成合作：向零跑开放欧洲工厂 联合打造电动车型Stellantis集团将向中国零跑汽车开放西班牙一座整车工厂，双方还将联合研发一款电动汽车，深化战略合作。这家拥有欧宝、菲亚特品牌的车企，正借此巩固自身欧洲业务布局。欧宝首席执行官Florian Huettl在采访中表示，欧宝工程师已与中国零跑研发团队展开合作。双方正在开发一款中型SUV，将在西班牙萨拉戈

盖世汽车获悉，近日，京西智行iDBC1集成控制制动系统（1-Box）已在欧洲市场正式大规模量产，上车全球头部汽车集团旗下车型。此外，另一款全新一代线控制动产品也将于6月在北美市场量产。京西两款线控制动产品将赋能该集团全新平台共9款车型，总计价值约21亿元人民币。 京西智行iDBC1集成控制制动系统（1-Box），图片来源：京西智行线控制动被誉为智能电动汽车“最后一块硬核高地”，是迈向高阶自动驾驶必

每年的4月和5月，几乎都是车企集中“放大招”的时间窗口。尤其是在北京车展、上海车展这样的行业节点前后，新车发布、改款换代、技术首秀都会密集登场。在刚过去的4月，就有数百台新车集体登场，从旗舰SUV到入门纯电，从增程到超充，整个市场几乎进入了一种“信息爆炸”状态。而当新车密度被拉到极致，竞争也很快进入另一个层面——除了拼产品、拼价格，车企之间也开始更直接地拼权益。最近，不少热门车型都陆续对购车政策进

在汽车领域，“防夹”其实是个老生常谈的话题。自从电动车窗、天窗、电动尾门、电吸门这些“上古时代”的电气化功能普及以来，“被夹”与“防夹”便成了经久不衰的讨论点。最近关于享界S9零重力座椅又把这个话题带回了舆论中心。核心还是一样的：当车窗升起、车门关闭、座椅折叠，如何确保人员安全？这个问题其实早有解决方案。以电动车窗的防夹功能为例，主流方案有两种：纹波防夹和霍尔防夹。两者基本原理类似，都是通过采集车