行业观察

盖世汽车讯 据路透社报道，SK海力士正与英特尔磋商，计划首次在美国本土生产存储芯片，消息推动两家公司股价走高。英特尔股价上涨5%，SK海力士在纳斯达克上市的美国存托凭证涨幅约2%。 图片来源：英特尔不过，SK海力士表示，尚未敲定任何具体方案。路透社援引知情人士消息称，其中一种合作方案是SK海力士租赁英特尔俄亥俄州芯片工厂的部分产线。报道还提到，英特尔、SK海力士也可能联合头部云厂商成立合资企业。路

盖世汽车讯 据彭博社报道，日产汽车的一名高管表示，如果英国希望在欧盟原产地规则框架下获得平等待遇，就可能需要对中国汽车征收贸易关税。 图片来源：日产欧洲新闻编辑部负责欧洲等区域业务的日产高管Massimiliano Messina（Massimiliano Messina）称，欧盟方面可能会施压英国，要求英国效仿欧盟实施关税，避免大量中国汽车借道英国流入欧盟市场；目前中国品牌汽车销量已占到英国市场

整车价格战一轮接一轮，零部件企业整体增收不增利，连最上游锂矿这轮几倍的利润增长，回头看也主要靠周期回暖。国内这盘棋越来越挤，产业链上的每个环节手头都不宽裕。往外走成了很多零部件企业共同的选择。2026年上半年中国整车出口超过500万辆，跟着客户走出去的供应商一批接一批，海外建厂的消息几乎没断过。只是出海这件事，听上去和算下来往往是两回事。海外市场的利润是不是真比国内厚？把厂建到海外，是找到了新的利

“单车智能正在接近长尾边界，车路云芯协同将成为第二增长曲线。”9月17日，在2026第四届AI定义汽车论坛上，东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士表示，随着L2辅助驾驶快速普及、L3逐步进入落地阶段，智能网联汽车正在从单纯依靠技术创新，转向技术创新与制度创新“双轮驱动”。与此同时，智能出行的竞争也将从单车功能领先，转向系统可信与产业边界重构。 刘志峰认为，不同场景的技术难度、安全要求和

“我和你结婚了这么多年，你都不懂我，你凭什么让我相信一辆汽车能更加懂我？”9月17日，在2026第四届AI定义汽车论坛上，润芯微智能科技股份有限公司产品总监任毅以妻子的一句反问开场。对他而言，这恰恰说明了当下AI座舱的现实处境：AI已经很近，但真正“懂你”的智能座舱仍然很远。 任毅表示，润芯微正在从传统软硬一体Tier 1向智能座舱AI解决方案提供商转型，核心并非接入多少个大模型接口，而是将AI能

盖世汽车获悉，9月17日，亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）宣布，其智能技术方案已在全球累计搭载于超过1,200万台整车，合作覆盖18家主机厂、28个汽车品牌，相关技术已落地至全球159个国家和地区。其中仅2026年上半年，亿咖通新增装车量91.4万台，合作品牌涵盖吉利汽车、一汽红旗、smart、莲花跑车、极星、沃尔沃汽车、雷诺、大众等海内外主流车企。图片来源：亿咖通依托完整的车载智能化技术体

9月16日，车质网、凯睿赛驰咨询联合主办的2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果发布暨颁奖典礼在北京举行。会议以“快迭代 护底线”为主题，邀请整车及零部件企业高层、行业专家、学者及媒体代表齐聚一堂，共同探讨产业快速迭代背景下汽车产品质量的底线坚守与长期价值。 车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁 唐卫国车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在开场致辞中表示，2026年上半年，汽车产品迭代的速

聚焦·新能源8月欧洲电动车销量超预期，纯电车型市场份额达30.5%8月欧洲纯电动汽车注册量同比大涨54.2%，纯电新车销量占比接近三分之一，2026年欧洲电动车市场表现大幅超出此前预期。欧洲电动出行协会、New Automotive与Fier Automotive的数据显示，8月欧洲16个核心市场纯电车型注册量达到202,833辆，纯电车型市场份额升至30.5%。今年前8个月，欧洲纯电汽车累计注册

盖世汽车讯 据路透社报道，8月欧洲纯电动汽车注册量同比大涨54.2%，纯电新车销量占比接近三分之一，2026年欧洲电动车市场表现大幅超出此前预期。 图片来源：E-Mobility Europe欧洲电动出行协会（E-Mobility Europe）、New Automotive与Fier Automotive的数据显示，8月欧洲16个核心市场纯电车型注册量达到202,833辆，纯电车型市场份额升至3

2026年9月初，天纳克位于江苏昆山的全球创新中心正式启用。据天纳克介绍，这是它在全球唯一把动力总成、冠军火花塞和空气净化三大业务集于一地的研发平台。这三块业务，都和内燃机深度相关。 图片来源：天纳克这家企业并非没在电动化上落子，电池热安全、智能悬架等方向都已有量产成果，却仍把一座全球级研发中心押在和内燃机相关的方向上，搁在“全面电动化”的舆论场里，难免透着几分逆势的意味。是企业看走了眼，还是行业

“什么是真正的AI汽车？每次都会被问到，但每次都给不出标准答案。”9月17日，在2026 AI定义汽车论坛上，上汽大乘用车智能化软件中心高级总监、零束科技CTO孟超抛出了这一问题。在他看来，AI汽车不是某个语音助手，也不是某项智驾功能，而是一套能够理解用户目标、分解任务并调用整车能力的全新产品范式。 孟超把SDV和AIDV划出了一道分水岭。过去软件定义汽车，本质上仍由人预先编写确定性软件规则，AI

AI越往整车深处走，底座就越要稳。9月17日，在2026年第四届AI定义汽车论坛上，睿驰品牌市场总监向文玲谈到AI汽车操作系统演进时表示，随着汽车产业从软件定义汽车进一步迈向AI定义汽车，AI与整车操作系统之间的关系正在发生变化。 在她看来，未来的汽车操作系统，不只是承载AI应用的底座，还需要进一步承担模型、数据、算力以及AI Agent的统一管理和调度。AI能力越往整车深处渗透，对底层软件稳定性

“把软件集中到中央，并不意味着问题就解决了，很多真正的挑战才刚刚开始。”9月17日，在2026第四届AI定义汽车论坛上，TrustMotion首席系统架构总监傅申表示，随着汽车电子电气架构持续从域集中走向中央计算，软件定义汽车正在进入更深层次的系统架构重构阶段。 TrustMotion即原TTTech Auto，2025年6月被恩智浦完成收购后，于2026年4月30日正式更名。傅申认为，传统域控架

“座舱里问餐厅推荐，答案不同无所谓；但汽车诊断过程中，AI必须保证确定性正确。”9月17日，在2026第四届AI定义汽车论坛上，SONATUS联合创始人兼首席技术官方宇表示，当前行业讨论AI定义汽车，关注点更多集中在智能驾驶和人机交互，但真正的AI原生汽车还缺少“另一半”——让同一套智能能力贯穿研发、测试、生产到售后的整个生命周期。 在方宇看来，传统汽车开发流程的一个核心问题，是信息被切割在不同部

盖世汽车获悉 2026年9月16日，北京中科慧灵机器人技术有限公司与重庆市大渡口区人民政府签署项目合作协议。根据合作规划，中科慧灵将在大渡口区建设西南区域总部，打造“具身智能制造+具身智能创新”双基地，推动研发创新、产品制造、产业协同与场景应用能力在重庆加快集聚。 图片来源： 中科慧灵双方将围绕具身智能技术创新、产品制造、场景应用与产业生态建设展开合作。中科慧灵计划将本体研发、算法攻关、灵巧操作、