行业观察

如果说2023年是汽车大模型的“元年”，那么2026年则是“去魅”之年——车企们不再满足于让车载AI写诗、讲笑话，而是开始追问一个更务实的问题：这个装在车里的“大脑”，到底能为用户“办”成什么事？这一追问的背后，是一场从“生成式AI”到“代理式AI”（Agentic AI）的范式转换。在本届车展上，联想、火山引擎、腾讯、商汤绝影、联发科等企业密集发布的智能体方案，共同指向一个判断：汽车正在从被动的

2026年一季度，中国汽车行业交出了一份令人关注的数据单。据崔东树公众号援引相关统计数据，一季度汽车行业利润同比下降18%，销售利润率降至3.2%的低位。从成本端与产业链利润分配两个维度观察，这一现象折射出汽车行业面临的深层结构性压力。上游成本高企，汽车行业利润空间持续收窄据崔东树公众号援引相关统计数据，2026年1—3月我国汽车产量为715万台，较上年同期下降6%；汽车行业总收入约24128亿元

聚焦·传统车企新动向丰田汽车3月全球销量再次下降丰田汽车日前公布，由于中东市场销量大幅下滑以及其热门车型 RAV4 的车型换代影响，3 月份其全球汽车销量同比下降7.3%至 897,871 辆，为连续第二个月下降。其中，在中东地区的销量暴跌了近三分之一，而在美国市场的销量下降了 8.5%，中国市场则下降了 8.0%。起亚将在欧洲实施降价措施，以抵御中国车企竞争韩国起亚汽车首席执行官Song Ho-

盖世汽车讯 “日产总部给我定了一个非常明确的里程碑：到2030年底，国内销量必须达到100万辆。我记得2018年合资公司卖了155万辆，其中约120万辆是日产品牌。我们做到过，而且上一次达成这个成绩的时候我就在这儿，所以这是可行的。”近日日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣，在北京车展上接受媒体采访时说道。 图片来源：日产汽车4月14日，日产汽车在新一轮改革方案中明确提出，到2030财年（

全球智驾的竞争，已从单项技术比拼，升级为生态标准的角力。而在这场角力中，中国力量正从“参与者”转变为“定义者”。4月25日，北京车展期间，地平线宣布与全球顶级Tier-1——安斯泰莫（Astemo）签署战略合作。这是继博世、电装之后，地平线将最后一块关键拼图嵌入日系核心供应链。正如地平线创始人余凯所说：“智驾芯片的全球化，从来不是单一技术的输出，而是技术底座与产业生态的同步适配。”随着地平线正式进

中国汽车芯片产业的分水岭时刻，正在2026年的春天加速到来。一方面，政策持续加码。今年3月，三部门联合座谈会明确提出“加快补齐汽车芯片、基础软件等短板，推动扩大应用规模”，同年《政府工作报告》亦首次强调“芯片自主研发有了新突破”。另一方面，市场数据给出了实打实的回应：中国汽车工业协会数据显示，2025年国内汽车芯片国产化率首次突破15%，达到16.8%。其中，功率芯片和MCU的国产化进程最快，分别

2026年4月20日—21日，Ethernovia中国区总部在上海正式启用，并于次日成功举办2026车载以太网技术论坛。两大重磅事件接连落地，标志着Ethernovia全面深耕中国市场、以领先车载网络技术赋能智能汽车与机器人产业的战略布局正式开启。 中国总部启航深耕核心市场4月20日，Ethernovia中国区总部开业仪式在上海浦东新区中科路1819号科学之门A塔805室圆满举行。Ethernov

上海，2026年4月27日—全球差异化涡轮增压与电气化技术领导者盖瑞特（纳斯达克股票代码：GTX），与中国专业的工业温控及储能热管理解决方案提供商同飞股份宣布开展合作项目，双方将共同推进适用于电池储能系统及更广泛高密度基础设施的新一代高效液冷解决方案。 盖瑞特与同飞签约现场此次合作将同飞在储能液冷系统集成及行业应用方面的深厚积累，与盖瑞特在无油离心压缩机领域的突破性技术相结合。测试显示，盖瑞特无油

马瑞利推出主动伸缩式摆臂（Active Camber）和弹簧举升系统（Electromechanical Lifter）等全新先进悬架解决方案，实现对车轮角度和车辆高度的实时控制。全主动混合悬架（Hybrid Electromechanical Suspension）也将成为展台亮点。这一全新架构融合全主动执行器技术与领先的半主动减振器，在兼顾成本效率的同时，带来高端驾乘体验。全球领先的汽车行业技

中国北京 — 2026年4月24日，先进汽车显示技术解决方案领域的长期创新合作伙伴伊士曼和Ceres Holographic共同宣布，在2026北京国际汽车展览会上展示其透明显示解决方案的最新升级版本。该展会于2026年4月24日至5月3日举行，公众开放日为4月26日至5月3日。在 B1C05 展台，两家公司将展示最新一代的全息透明显示方案，业内唯一满足车规级的透明显示技术，符合汽车行业安全与耐久

车企动态 | OEM Trend快科技：在今日（4月27日）举行的小米投资者日上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰正式对外披露了小米汽车的全球化版图。根据卢伟冰公布的规划，小米汽车今年的首要任务是确保中国区的交付量达到55万台。在站稳国内脚跟后，小米汽车预计将在2027年下半年正式开启全球化进程，首站选定欧洲市场，随后在2028年上半年进入右舵车市场。界面新闻：4月27日，日产汽车公布2026年3月以及

盖世汽车讯 汽车零部件供应商佛瑞亚（FORVIA）4月27日宣布，阿波罗基金（Apollo Funds）已同意收购佛瑞亚内饰业务板块，本次交易估值达18.2亿欧元。本次交易完成后，将成为佛瑞亚落实其IGNITE战略的关键里程碑。该战略于今年2月24日资本市场日正式发布，通过该战略，佛瑞亚集团将聚焦高附加值、技术导向型核心业务，同时优化财务结构。预计本次内饰业务完成剥离后，佛瑞亚的净负债规模将至少削

4月24日，北京车展媒体日如期启幕，这场睽违已久的行业盛会，最直观的震撼除了新车扎堆、技术炫技、概念车琳琅满目外，还有一个比较重磅的现象，就是满场随处可见的外国面孔。海外媒体记者、品牌高管、经销商、工程师将各个自主展台围得水泄不通，恍惚间让人误以为置身于国际顶级车展。放在两三年前，北京这样的国内A级车展，海外访客还以零星看客、合作客商为主；而今年，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、广汽等每一家头部自主品牌

美国电动汽车市场经历了一场政策“急刹车”。就在2025年7月，特朗普政府废除了最高7500美元/辆的联邦税收抵免，这项曾被视作拜登《通胀削减法案》核心支柱的激励措施，在一夜之间退出历史舞台。 有投资者预计，这一举动将使美国传统车企的电动化转型步伐放缓，美国电动车渗透率的增长曲线将明显趋缓。然而，特朗普终究没能拦住电动化的浪潮，随着全球油价飙升，美国消费者对电动车变得更加关注。有经销商表示，在油价快

过去几年，“车展已死”的论调在汽车行业内不断流传。尤其是随着汽车营销转向线上，发布会直播、短视频广告、线上下单等成为更大车企卖车的标配，使得车展这一类集中在线下展示的营销模式，显得冗余且落后。有不少人觉得，消费者无需奔赴展馆看车，车企也无需耗费高额展台成本曝光，车展早已失去营销价值。加之，近几年的车展，频频发生流量内卷、舆论跑偏、观展体验差等问题，让行业对线下车展的质疑声愈大。更关键的是，中国汽车