行业观察

5月22日，岚图汽车旗下旗舰大五座SUV——岚图泰山X8正式上市。新车推出PHEV与EV两种动力形式共5款版型，权益后售价28.29万-36.99万。同时，推出价值至高58000元的购车权益，包含用车无忧、限时现金、配置升级、零压金融及安心等车等福利，全维度为用户购车用车保驾护航。作为岚图港股上市后的首款战略车型，岚图泰山X8将“传统五座”升级为“中国最大舒享五座”，将“全屋智能”升级为“全地形总

“十五五”开局起步，我国汽车产业正处于规模扩张向高质量发展转型的关键期，产业发展迎来全新机遇与挑战。随着新能源与智能网联技术加速融合，自主品牌高端化进程持续提速，实现品质跃升成为行业共识。培育新质生产力、推动产业能级跃升，打造具有全球竞争力的高端品牌，已成为中国汽车行业高质量发展的核心主线。在此产业背景下，岚图汽车积极践行，推出豪华大五座SUV岚图泰山X8，以央企担当践行产业使命，为中国汽车产业高

长期以来，国内高端汽车市场存在较为明显的技术与配置分层：高阶配置多集中于高价车型。市场调研数据显示，30万级SUV同车系高低配价差普遍达3万-5万元，大部分车型将激光雷达、空气悬架、高阶智驾、零重力座椅等高端配置仅搭载于顶配车型，中低配核心配置覆盖率不足三分之一，同系配置覆盖率差异大，这让无数中国家庭对高端汽车的向往望而却步。5月22日，“五座新王”岚图泰山X8正式上市，权益后售价28.29-36

“汽车的终极形态是什么？”2015年，当李想踏上造车之路时，他向自己和团队抛出了这个问题。彼时，答案是“机器人”——一个在当时听起来近乎科幻的概念。十一年后的今天，当全新一代理想L9以“具身智能旗舰SUV”的身份正式上市，当李想在《罗永浩的十字路口》栏目中清晰而笃定地宣布“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”时，那个十一年前的答案正在从愿景走向现实。 图片来源：《罗永浩的

2026年一季度，中国汽车行业交出了一组充满张力的数据；全球市场份额处于32%的高位，行业利润率却降至3.2%的历史低位。中国汽车产销规模在高位持续波动，而行业利润却收缩至历史低位，这两大趋势的同时发生，构成了中国汽车工业当前的结构性矛盾——中国汽车并不缺乏市场规模，但这份规模尚未有效转化为产业链利润。“量大利薄”：32%份额与3.2%利润率的落差中国汽车产业的全球地位在过去五年间持续攀升，乘联会

聚焦·传统车企新动向Stellantis公布700亿美元战略转型计划，将推60款新车型5月21日，Stellantis集团正式公布了一项价值700亿美元的战略转型规划，包括到 2030 年推出 60 款新车型（涵盖内燃机、混合动力和纯电动汽车）。这是在新任首席执行官Antonio Filosa领导下的一次重大战略转变，该战略包括一系列新的合作项目、更专注于核心品牌以及努力更好地利用过剩的工厂产能。

盖世汽车讯 Stellantis集团5月21日公布了一项规模达600亿欧元（约合700亿美元）的战略规划，标志着新任CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正式调整企业发展路线。该集团将广泛建立全新行业合作关系，聚焦核心品牌发展，并盘活闲置工厂产能创造收益。Stellantis这份五年投资规划提出，2030年前将推出60款新车，涵盖燃油、混动及纯电车型。此举一改前任CEO唐唯实（Ca

2025年，中国汽车出口量突破600万辆，连续第二年成为全球最大的汽车出口国。然而，比起数字本身，身处一线的操盘者们更清楚：出海真正的深水区，不在港口，而在体系。在盖世汽车主办的“2026第四届中国汽车及零部件出海生态大会”上，一场以“从技术出海到体系出海：中国汽车如何构建全球供应链韧性”为主题的热点对话，让出海一线的实践者们，拆解出体系出海的“深水区法则”。这场对话由上汽通用五菱海外事业部B端业

大量自媒体和官方账号迅速跟进，喊出“监督版FSD终于入华”。 恍惚间，仿佛历史重演。因为一年前，我们已经报道过特斯拉FSD“入华”的消息，甚至用实车测试并直播了好几天。【为了探究特斯拉FSD的能力，我们连续对比了11辆车】特斯拉官方去年也明确表示，监督版FSD的可用地区包括中国。去年2月，国内开始陆续推送，官方还发布了国内道路的使用教学视频。那么，这次“入华”到底是一次乌龙，还是释放了新信号？国内

近期，小鹏汽车董事长何小鹏在一次公开场合提到，激光雷达在汽车领域已经不再是必需品，这句话不免引起行业讨论。2026年的中国汽车市场上，激光雷达究竟扮演着怎样的角色？不同车企有着怎样不同的技术路线？答案或许就藏在市场数据、法规变化和各家的技术实践之中。激光雷达走向规模化普及从市场规模来看，激光雷达在中国乘用车市场的渗透率持续攀升。据盖世汽车研究院数据，2025年中国乘用车市场主激光雷达总装机量为27

上个月的北京车展，在181台首发新车和71台概念车的集中呈现之下，汽车设计再次成为行业关注的焦点。展馆之内，有惊艳全场的先锋之作，有颠覆传统认知的新风格、也有造型小众、引发不少讨论的新奇设计。热闹过后，行业共识愈发清晰，新车迭代速度越来越快，产品如何跟上市场、跟上技术发展、以及用户最真实的需求成为行业高度关注的事情。知易行难，要应对快速变化的市场口味，平衡工程可行性与成本控制，还要在差异化与主流审

马斯克这次来中国达成了什么？除了和雷军的合影在网络上引起躁动，其余皆未知。实际上，中国消费者期待马斯克来中国完成的一项任务不言自明。那就是FSD到底什么时候能在中国彻底落地，毕竟马斯克的承诺实在太久没被兑现了。直到马斯克伴随特朗普结束访华的6天后，5月21日，特斯拉仅仅是官宣了“FSD监督版入华”。如果跳出市场的盲目亢奋，仔细审视“监督版”三个字背后的含义，就会发现一个耐人寻味的悖论：官宣是实，落

受中东局势扰动、国际燃油价格大幅攀升影响，澳大利亚汽车市场正经历深刻的结构性变革。当地民众用车成本与生活成本持续走高，正推动消费需求向高性价比电气化车型加速倾斜。在此背景下，中国车企凭借成熟的新能源技术与亲民定价快速抢占市场，销量大幅增长，持续挤压日系车企生存空间。今年，澳大利亚对华汽车进口量首次超越对日进口量，标志着延续多年的澳洲车市格局正发生根本性转变。中国车企强势突围，日系传统优势持续松动澳

5月11日，中汽协例行发布的4月产销数据浮出水面：前4个月，汽车产销累计961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。降幅不算惊人，但仔细拆开看——国内销量644.7万辆，同比下跌20.6%；传统燃油车国内销量352.7万辆，同比下降21%。而在另一边，海关总署给出的出口数据却热得发烫：1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。很显然，中国汽车市场的“内冷外热”格局，正

随着智能驾驶向L3及以上级别加速迈进，车载传感器的吞吐量呈几何级数暴增，传统的铜缆车载以太网在带宽扩展性、电磁干扰（EMC）以及线束减重上面临着难以调和的物理瓶颈。车载网络架构向高带宽、高可靠性的“光架构”演进，已成为全球汽车产业公认的确定性趋势。在这一产业变革的关键十字路口，近期于德国慕尼黑召开的2026汽车以太网大会（Automotive Ethernet Congress, 简称AEC）成为