行业观察

盖世汽车获悉，马瑞利中国近期推出外透镜免硬涂表面集成技术。该技术将表面保护功能的形成从传统的后道涂层工序转移至注塑成型环节，为车灯外透镜的设计与功能开发提供更多可能性。现有制造流程中，聚碳酸酯外透镜注塑后需经清洁、喷涂、流平、闪干、固化、冷却等多道硬涂层工序，以获得耐刮擦、耐候、抗紫外线和抗化学品等保护性能。该工艺成熟可靠，但涉及专用产线投入、VOCs管控、环保审批和良率管理等要求。马瑞利新技术以

昨晚，腾势Z9S开始了预售，凭借大电池容量以及能耗优化，把单电机版本的CLTC续航推到了1100km级别，一举打破了目前纯电量产车的续航纪录。要知道，几年前大家还在为600km、700km续航欢呼，如今越来越多车企已经开始冲击“充一次电跑1000公里”这个新目标。从大电池到高压平台，再到越来越强的电耗控制，新能源车的“军备竞赛”正在进入新的阶段。那么，现在市面上到底有哪些续航接近甚至突破1000k

小米澎程系列新车发布会上，雷军表示：“小米澎程 N90 转弯半径很小。”那么，小米澎程 N90的转弯半径在一众新能源SUV中是什么水平？我们做了一个榜单：让“笨重”成为过去式新能源SUV越造越大，但灵活性并未随着尺寸增加而降低。在我们统计的25款大型新能源SUV中，没有一款车型转弯半径达到6米。排名靠前的腾势N8L，甚至把这一数字压缩到接近4.5米——放在几年前，这几乎是不可想象的。榜单中，转弯半

“当看到一台车的定位是‘面向25岁到50岁年龄段的智能运动车型’时，我基本就不会再多看它一眼。因为我知道，它不属于我。”日前，一场新车发布会后，一位50多岁的资深汽车媒体前辈听完产品经理长达40分钟的用户画像阐述，转头对我如是吐槽。这句话让我愣了好几秒。 图片来源：ChatGPT一个产品的定位，本应是通往用户的桥梁，如今却成了一道提前筑起的高墙。25岁到50岁，横跨整整一代人，几乎等于“所有人都可

2026年7月30日，工业和信息化部牵头制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）正式发布。2027年7月1日起实施。它管的是两类车：搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的车。L0到L2那类“辅助驾驶”，不在此列。在这份标准出来之前，L3在国内只开过一次口子。2025年12月，工信部批了首批两款L3级车型的试点许可——长安深蓝SL03和极狐阿尔法

当冰箱、彩电、大沙发逐渐成为标配，座椅按摩、空气悬架也不再稀奇，一场关于“呼吸”的竞赛已拉开帷幕。从零跑D19提供车载制氧系统选装，到智界V9将其作为高配车型核心卖点，再到吉利银河战舰700搭载车规级分子筛制氧设备，车载制氧机正在从一个冷门配置走向舞台中央。三家车企相继装车先来看看这场“制氧竞赛”的三位主要选手。零跑是第一个吃螃蟹的。 2026年4月，零跑旗舰D平台首款车型D19正式上市，全系售价

当下智能电动车座舱多屏化已是行业主流趋势，仪表盘、中控大屏、HUD、流媒体后视镜与后排娱乐屏逐步成为新车标配。多样屏幕丰富了人车交互，而想要长久稳定、舒适的视觉体验，离不开核心硬件的支撑。LED背光驱动芯片正是管控屏幕亮度、保障长期稳定运行的关键器件。 图片来源：微源半导体（下同） 长期以来，TI、MPS海外厂商牢牢占据高端车载背光市场主流份额。但近年来海外芯片交付周期波动，叠加地缘冲突带来的供应

盖世汽车获悉，安森美（onsemi）日前公布其2026年第二季度业绩报告。数据显示，安森美本季度业绩超出自身指引，营收与利润均实现同比增长，其中人工智能（AI）相关业务表现尤为突出。 图片来源：安森美（下同）根据财报，安森美第二季度实现营收16.04亿美元，同比增长9%。在盈利能力方面，其按公认会计原则（GAAP）计算的毛利率为38.4%，非GAAP毛利率为39.3%，营业利润率为16.1%，非G

盖世汽车获悉，海斯坦普（Gestamp）于近日公布2026年上半年财报。受部分运营市场汇率波动的负面影响，公司上半年营收为57.9亿欧元，较去年同期的58.44亿欧元小幅下降0.9%。 图片来源：海斯坦普得益于持续推进的降本增效及成本管控举措，海斯坦普盈利能力保持稳定。上半年EBITDA（息税折旧摊销前利润，不包含Phoenix计划影响）为6.51亿欧元，与去年同期持平，EBITDA利润率则提升至

盖世汽车获悉，近日，常熟汽饰集团与克劳斯玛菲正式举行战略合作签约仪式，双方宣布建立长期战略合作伙伴关系。此次合作旨在深度融合双方在技术研发、产业资源、工艺装备等方面的核心优势，共同推动汽车产业的创新升级与高质量发展。 图片来源：常熟汽饰根据协议，双方合作关系将从过去的单一供需合作，升级为覆盖全产业链的生态协同。这一转变基于双方对产业趋势的共同判断：汽车产业的升级，离不开材料、装备与工艺的深度融合与

2026年上半年，中国乘用车累计销量1,271万辆，同比下滑6.2%；新能源乘用车销量687万辆，同比增长 5.3%，渗透率54.1%；乘用车出口443万辆，同比大增70.6%。国内整车制造净利率降至1.5%的历史低位，车企普遍出现利润萎缩乃至亏损的困境。汽车行业盈利下行是多重因素叠加所致，消费刺激政策退坡、国内需求放缓、市场竞争加剧、终端售价承压、成本难以转嫁；而法规升级、原材料涨价、智能化持续

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台车质网统计，2026年7月共受理车主有效投诉信息25,874宗（其中含摩托车、第三方平台和后装轮胎投诉共102宗），环比下降15.3%，同比上涨42.7%。今年前7月累计投诉量已超过15万宗，较去年同期上涨13.4%。 数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及1,033款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共293款。此外，车质网本

人人都说，今年新车市场的混乱度是前所未有的。经过多年的车市鏖战，终端市场一轮接一轮地洗牌，呈现在所人面前的景象就是，只要你愿意掏钱，就有数不胜数的选项供以挑选。和往年相比，以BBA为首的豪华品牌为了促销，在入门级车型上都早早给出了十万元以上的优惠；大众、丰田们被逼得只能赔本赚吆喝，再多的委屈也得打碎牙往肚里咽；就算趁势熬出头的中国车企，也没忘往死里卷，誓要在大乱中决出个你死我活。“什么时候买车这么

“车辆购买不到三年，电池包就出了问题，直接趴窝无法启动。开到4S店，对方却说过三年质保了，换电池得自费，报价7-9万元，可我这车现在的残值也就4、5万块钱。”这是一位车主近期在网上的投诉。实际上，类似的遭遇还有很多。有媒体整理车质网投诉情况后发现，与动力电池相关的投诉已达到4.59万条。投诉的内容包括续航缩水、电池鼓包及漏液问题等，投诉集中的车辆，不少购于2022年至2023年。这些车主面临的维修

聚焦·传统车企新动向日产汽车二季度实现扭亏为盈日产汽车8月3日公布，依托经营状况改善与严格成本管控，今年第二季度实现净利润37亿日元（折合2,400万美元），而去年同期，日产录得净亏损1,157亿日元。这也是日产时隔两年，再次实现季度利润。三菱汽车二季度营业利润接近翻倍三菱汽车首席运营官Keisuke Kishiura 8月3日公布，今年第二季度（4月至6月），公司营收小幅增长2%，达到6,109