行业观察

8月5日，海油发展2026年年中工作会议在津召开。会议主要任务是，深入学习贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，落实集团公司年中工作会议部署，全面贯彻集团公司“1566”总体发展思路，总结上半年工作，研判当前形势，统筹安排下半年重点任务，保持战略定力、坚定必胜信心，扛牢使命任务、深化改革创新，聚焦主责主业、不断增强核心功能、提升核心竞争力，强化基层基础管理，全面推进公司治理体系和治理能力现代化建设，

“有了这份指导意见，异地员工的住宿问题解决了，以后公司招人留人更有底气了！”5月6日，拿着《装备技术公司员工宿舍管理指导意见》，海油发展装备技术公司（以下简称“装备技术公司”）深圳分公司经理刘锦伟高兴地说。今年以来，依托各类制度优化、措施落地，装备技术公司及时回应员工关切。与以往的调研、座谈等方式不同，今年以来，装备技术公司党委组建了一支基层员工诉求收集队伍——各所属单位党组织的“前哨员”。他们由

近日，海油发展工程技术公司（以下简称“工程技术公司”）在渤海油田某井完成双层套管开窗作业，标志着公司自主研发的高难度工艺在渤海海域首次应用成功。本次施工仅用时近3天，大幅减少作业工期，为渤海油田调整井高效开发开辟了新路径。受双层套管的尺寸、壁厚、钢级强度，以及两层套管相对位置等不确定因素影响，双层套管开窗和后续钻进的技术难度、风险远高于普通单层套管开窗施工，稍有不慎就会造成整口井报废。与此同时，该

近日，海油发展安全环保公司所属的中国海油溢油应急中心（以下简称“溢油应急中心”）正式获批广西壮族自治区级专业救援力量，获命名“广西壮族自治区海上油气应急救援北部湾队”。此次获批，标志着这支深耕海上溢油处置多年的专业队伍，在保障国家能源安全的基础上，进一步践行央企社会责任，有力助力国家应急能力建设。作为国内首支按国际惯例和标准运作、具备二级溢油应急响应能力的专业力量，溢油应急中心拥有国内规模最大、装

蓝图绘就启新程，实干笃行谱新篇海油发展2026年年中工作会议召开后各所属单位迅速传达学习紧扣集团公司“1566”总体发展思路和“四化”治企主线系统谋划下半年工作制定详实举措全力以赴确保全年目标圆满完成2026工程技术公司上半年，工程技术公司聚焦“产品攻坚年”工作目标，扎实开展树立和践行正确政绩观学习教育，统筹党建赋能提效、经营质效提升、深化改革攻坚等工作，各项重点工作取得积极进展。下半年，工程技术

7月6日，中船七一一所与武汉创新江海运输有限公司在上海举行签约仪式，签署10艘23600DWT甲醇动力沿海散货船甲醇发电机组及电力推进系统配套合作订单。本次签约的23600DWT甲醇单一燃料电力推进沿海散货船，由宁波东方船舶设计院设计，首开同吨位级沿海甲醇单一燃料电推船舶先河，兼具绿色低碳、智能高效、安全可靠等多重优势，将为沿海散货运输船舶绿色化转型发展树立新标杆。七一一所为该批船舶全程配套自主研

近日，江西新翔升造船有限公司以线上视频会议形式，与海外船东正式签订1+1艘7999吨油化成品油船建造合同。此次合作既是双方长期友好合作关系的深化升级，也是企业高端涉外液货船建造综合实力的有力印证，为企业持续布局全球航运市场筑牢发展根基。本次签约7999吨油化成品油船专为国际成品油、化工品远洋运输量身打造，全线对标国际海事严苛标准，综合性能领跑同级船型。1、顶级货舱配置，适配多元运输场景。船舶货舱采

7月21日，中国船舶集团有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团自主研发并建造的全球首艘41800吨双向航行自卸船正式交付。该船一举斩获三项世界纪录，是全球载重最大、卸货速度最快的浅水转运专业自卸船，也是同吨位级别全球首艘具备双向航行能力的自卸转运船，标志着中国在高端自卸转运船舶设计建造领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键跨越。该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载

近日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与马来西亚国际航运公司（MISC Berhad）正式签订1艘1.87万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。来源：凯法索这是继今年年初签署5+5艘大型LNG运输船订单后，相关方在新船型领域继续加强合作的新篇章，也是沪东中华首次承接该尺度级别的薄膜型LNG运输船订单，进一步扩充了该公司LNG船产品谱系，使该公

8月10日，芜湖造船厂建造的50000载重吨MR型成品油船系列中第六艘W2436在威海芜船顺利举行开工仪式，船东代表、美国船级社及威海芜船相关领导出席见证。该船全长182.75米，型宽32.2米，型深19.1米，设计载重量50000吨。配备12个货油舱和2个油污水舱，分区储油实用性突出。采用了倾斜船艏、艉封板带艉球及半悬挂舵等设计，有效增强了船舶的航行性能。此外，船舶动力系统由MAN 6S50ME

“致虚极，守静笃。万物并作，吾以观复。夫物芸芸，各复归其根。”科创、金融、贸易和经济根在航运出中心中国海员的根，在船上，在海上，在开拓中国大航海时代的伟大事业里。《海事劳工公约》等国际条约、BIMCO标准《船员管理协议》等国际惯例，以及中国《船员条例》和《海员外派管理规定》等规定的船员保险制度为：社会保险+境外人身意外伤害保险、疾病保险+远洋船东对于船员的人身损害相互保险+石油、液化气、液氨船等危

既然海上保险+航运经纪+海事法律+海运文化=伦敦航运业金字塔，那么建工保险+一带一路+基建法律+漕运文化=北京大基建金字塔。将海运起步、上岸大成的上海航运金融与漕运建都、出海出彩的北京基建金融进行陆海统筹，内外兼修，就是人民本位民主路、实事求是集中制的红色金融。中国海员建设工会是农民工大本营。服务创新让农民工享有社保、境外人身意外伤害保险和疾病保险、基建业主互保协会劳务人员保险。（2016）晋民初

爱在窄门，在远行，在耕耘瘦田，唯独不在花径花语世人总爱把爱挂在嘴边，铺陈在花径，修饰以花语。好像爱必须是玫瑰、是烟火、是顺遂的坦途和说不尽的甜言。可真正在爱里泅渡过的人，大抵都会在某个深夜惊觉：爱不在花径花语，它在窄门、在远行、在耕耘瘦田。 01 辩“蓬门”与“花径”——一个是“内室”，一个是“橱窗”杜甫有诗云：“花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。”细品这十四个字，浓缩为“花径不曾扫，蓬门为君开”这

中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法（2010年8月19日交通运输部令[2010]第3号公布 自2010年10月1日起施行） 第一章 总则 第一条 为完善船舶污染事故损害赔偿机制，建立船舶油污损害民事责任保险制度，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》（2026年8月15日被《中华人民共和国生态环境法典》第四分编海洋污染防治取代）、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋

水煮劳合社与保赔协会：保守海事，内生保险，链上金融——338年的咖啡，与3500艘船的归来标题逻辑拆解主标题元素含义水煮“水煮三国”中国叙事，重新讲述劳合社与保赔协会338年共生与竞争劳合社与保赔协会两个主体并置，揭示“市场”与“互助组织”之间的共生与竞争保守海事对英国海事文明（判例法、普通法、劳合社传统）的尊重与传承内生保险保赔协会的“船东互助”本质——保险从行业内部生长出来，而非外部强加链上金